Page 142 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析
P. 142
铁路电力自动化与供电安全问题分析
Analysis of Railway Power Automation and Power Supply Safety
220kV线路保护作为牵引变压器后备保护，因此牵引变电所220kV变压器无需采
用双重化保护配置。
3.220kV线路保护配置分析
京沪高铁和大部分客运专线的牵引变电所未设置220kV线路保护，仅有个别
客运专线应电力系统要求在牵引变电所中设置了220kV线路光纤电流差动保护。
京沪高铁和其他客运专线仅在电力系统侧配置双套距离保护作为线路的主保护，
配置电流速断、过电流、零序电流等保护作为后备保护。该保护配置经过现场
实际运行证明完全满足高铁和客专的实际需求。现行GB14285《继电保护和安全
自动装置技术规程》中的有关要求却与目前的保护配置不尽相同。规范中关于
220kV线路保护配置具有如下要求：“对需要装设全线速动保护的电缆线路及架
空短线路，宜采用光纤电流差动保护作为全线速动主保护。对中长线路，有条件
时宜采用光纤电流差动保护作为全线速动主保护。”规范中对于电气化铁路供电
线路要求如下：“采用三相电源对电铁负荷供电的线路，可装设与一般线路相同
的保护。采用两项电源对电铁负荷供电的线路，可装设两段式距离、两段式电流
保护。”
从《继电保护和安全自动装置技术规程》中可知，为电气化铁路供电的
220kV线路保护优先采用光纤电流差动保护作为全线速动主保护，尤其是对于
电缆线路和架空短线路。而为京沪高铁和绝大多数客运专线牵引变电所供电
的220kV线路均未采用光纤电流差动保护作为全线速动主保护，主要基于如下
原因：
第一，光纤电流差动保护主要应用于网状结构的电力系统，用于准确判断故
障区间，减少对系统中其他用户影响。220kV电网中的变电站、线路均作为该网
中的一个节点并同时与多个节点关联，其电源端和负荷端随时变化，该特点造成
距离保护、电流保护的保护整定、配合困难，一般情况下采用光纤差动保护来保
证保护的选择性。作为电力系统终端负荷且不存在穿越功率的牵引变电所只是一
个单电源网络，其运行方式固定，采用距离保护作为220kV线路全线速动主保护
即可满足运行要求。
第二，牵引变电所220kV进线多采用架空方式，且线路较长，采用电缆进线
的相对较少，仅在个别变电所采用。
随着电力系统220kV供电网络的不断发展及220kV架空线路走廊日趋紧张，
134
