Page 145 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析

第四章 铁路供电继电保护研究

替代定时限保护。
（五）方案推荐

基于上述分析，高速铁路牵引变电所保护配置方案推荐如下：
①220kV线路：光纤电流差动保护作为全线速动主保护，双重配置；配置距
离保护、电流速断、过电流、零序电流等保护作为后备保护。
②220kV变压器：高低压侧低压启动过电流保护、热过负荷保护、变压器本

体保护。
③馈线：距离保护、电流速断保护、过电流保护、电流增量△I保护、热过
负荷保护。
随着中国高速铁路和客运专线建设的快速发展及设计、运行经验的不断积

累，牵引变电所继电保护配置方案将得到进一步的完善。

第三节 高速铁路 AT 供电系统的保护配置

一、高速铁路 AT 牵引供电系统

（一）高速铁路 AT 供电接线方式
全并联供电方式指在SS-ATP-SP的供电臂中，牵引网不仅在供电臂末端的分

区所进行上下行并联，而且在供电臂中间的AT所也进行上下行并联。供电接线
方式如图4-1所示。

图 4-1 AT 所并联供电接线示意图

（二）高速铁路 AT 牵引变电所进线电源电压等级
过去中国牵引供电系统的电源电压等级一直采用110kV，均保证了安全、可

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