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铁路电力自动化与供电安全问题分析
Analysis of Railway Power Automation and Power Supply Safety

靠供电。对于高速电气化铁路，由于牵引功率更大，如果仍采用110kV供电，就

很难满足供电要求，电力网的运行指标也会恶化。由于牵引负荷电流大，波动比
较剧烈，谐波含量丰富，并且属于单相负荷，为了增大电网对谐波、负序的承受
力，减小对其他负荷的谐波、负序影响，减小牵引变电所母线电压的波动，降低

输电线路损耗，保证输电线路的动态、静态稳定，应尽可能选用更高的电压等
级，如220kV。

（三）高速铁路 AT 牵引变电所的主接线及其运行方式
牵引变电所的典型主接线形式一般如图4-2所示。

图 4-2 牵引变电所主接线简化示意图

正常运行时，两路220kV进线互为热备用，220kV进线隔离开关1011和1021

均合闸。跨条隔离开关1001分闸、1002合闸。两台220/2×27.5kV牵引变压器一

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