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铁路电力自动化与供电安全问题分析
Analysis of Railway Power Automation and Power Supply Safety

化发展。目前，电力系统自动化程度比较高，也应用了一些智能技术，但总的来

说，还未完全实现电力系统的智能化，而且随着人工智能的应用，电力系统智能
化发展的趋势会更强。电网系统的智能化发展会降低能源消耗，更好地缓解用电
压力等，可以为用户提供更加优质的电能。最后，集成化方向发展。集成化发展
是将复杂的机器用更加灵巧的集成设备取代，将电力系统自动化的设备及技术进

行整合，让系统的操作和管理更加的灵活。

第二节 铁路电力系统

一、铁路电力系统的概念及工作原理

铁路电力系统由铁路沿线变配电所（站）、10KV自闭/贯通电力线路、低压
配电系统及配套电力设施组成，担负着为铁路沿线信号电源、通信系统、电气集
中、计算机系统等一级负荷和二级负荷以及沿线生产、工作和生活等一般性负荷

供电的任务。
从大的范围来看，铁路电力系统工作于电网末端，属于电力系统发、输、供
三个环节中的供配电环节，随着铁路现代化的发展，自动闭塞信号、车站电气集

中连锁、调度集中、计算机设备、工业电视、雷达测速等装置的使用，对铁路供
电可靠性和供电质量提出了更高的要求。
铁路电力系统供电线路沿铁路线分布，每40~60km设一个配电所，配电所的

电源进线取自地方电力系统，两个配电所之间构成一个供电区间，每个段管理若
干供电区间。目前，有的线段只有电力贯通电力线路（简称贯通线）供电，而许

多线段为了保证供电可靠性还铺设了自动闭塞信号专用电力线路（简称自闭线）
给信号电源供电，贯通线作为备用电源。
以沿线信号机为例，铁路部门为保证列车的行车安全，要求铁路信号灯必须
安全、可靠地工作。为此，铁路电力系统的变配电所一般采用双电源供电方式，

沿线每一个供电区间双端供电，供电区间之间一般采用专门为自闭信号机供电的
10KV自闭电力线路和10KV贯通电力线路双路供电至低压双电源切换装置，两路

电源互为备用，失压自动切换。
铁路电力系统工作原理如图1-1所示。

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