Page 74 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析
P. 74
铁路电力自动化与供电安全问题分析
Analysis of Railway Power Automation and Power Supply Safety
大、周期短等特点，可以利用超级电容功率密度大的特点给城轨负荷提供大功
率，由于超级电容的能量密度较低，可能存在电量不足的情况，而电池的能量密
度高，所以可以利用电池和超级电容的互补特性，构成混合储能系统来满足能量
存储要求。HESS既可以和牵引变电站一起给负荷供电，抑制牵引负荷的波动，
在一定程度上降低牵引变压器的安装容量，继而降低牵引变电站的建设成本。同
时，HESS的投入使用提高了再生制动能量的回收利用率，能有效降低城轨交通
运行能耗。
二、牵引供电系统拓扑结构及高铁负荷特性分析
牵引变电所从三相电力系统取电，再通过牵引变压器进行降压变换后经接触
网供电给机车。牵引供电系统的拓扑结构如图2-14所示。
图 2-14 牵引供电系统拓扑结构
牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网、机车、钢轨等组成，牵引变电所
是牵引供电系统的主要构成部分，用于提供牵引用电。牵引变压器是牵引变电所
的核心元件，其主要任务是将一次侧的三相交流高电压转换为适用于机车运行所
需的单相低电压，牵引变压器的变比通常设为110/27.5kV或220/27.5kV。牵引网
主要由馈线、接触网、钢轨及回流线组成，其主要任务则是将电能输送给电力机
车的牵引传动系统，驱动列车运行。
以京沪高铁某典型牵引变电所为例，其左右供电臂一天内的实测负荷电流曲
线如图2-15所示。
66
