Page 77 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析

第二章 铁路牵引供电

应用电分相将其隔断。

图 2-17 基于单相 Vv 接线的牵引储能系统

降压变压器的原边连接交流牵引网和地，次边连接双向AC/DC变流器的交流
侧，双向DC/DC变换器和超级电容器组及其相关的控制电路构成SC储能装置，

与AC/DC变流器的直流环节相连。该方案根据实际的牵引负荷情况，选择性地安
装一套储能装置或两套。

（二）AT 供电 +SC 储能
已经建成通车的高速铁路如京沪高铁，沿线牵引变电所大都采用Vx接线与

2×27.5kVAT供电方式160.61。基于Vx接线的AT牵引变电所储能系统拓扑结构
如图2-18所示，在AT牵引供电方式的基础上，增加了SC储能装置。该拓扑结构

除了牵引供电方式与单相Vv接线不同，其他都相同。都是将双向AC/DC变流器
接在降压变压器的次边，双向DC/DC变换器与双向AC/DC变流器的直流环节相

连，SC储能器连接双向DC/DC变换器的输出侧。

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