Page 225 - 市政工程规划与施工技术研究

» 第九章 城市综合管廊的概念

处综合管廊试点项目：①九段阪综合管廊，位于人行道下净宽 3m，高 2m，干管长度
270m，采用钢筋混凝土箱涵构造；②滨町金座街综合电缆沟，设于人行道下；③东京
火车站至昭和街综合管廊，设于人行道下，净宽约 3.3m，高约 2.1m，容纳电力、电信、
给水、燃气等管线。但是，当时由于各方对管廊建设费用的分摊机制缺乏共识，且政
府对管线单位无适当的补助制度，又因大地震发生不久，经济萧条，城市基础设施处

于修复和重建状态，没有因管线无序铺设带来的“拉链路”问题，因此没有继续推动
综合管廊的建设。
1955 年后，由于汽车交通快速发展，城市路网不断扩大，道路下埋设的管线种类

也越来越繁杂。为了避免经常挖掘道路影响交通，日本政府于 1959 年，再度在东京
都淀桥旧净水厂及新宿西口启动综合管廊建设；1962 年，日本政府宣布禁止随意挖掘
道路；1963 年 4 月制定《关于建设共同沟的特别措施法》，确定了管廊建设费用的分
摊办法，拟定国家综合管廊长期发展计划。在综合管廊的专项法律公布后，日本政府

首先在尼崎地区投入建设 889m 的地下综合管廊，同时在全国各大都市拟定综合管廊
五年期的连续建设计划。1991 年成立综合管廊管理部门，明确了政府在综合管廊建设
中的主导地位及相应的实施和管理主体。综合管廊作为道路的一个附属工程，建设资

金由政府提供，管理由交通运输省下属专职部门管理。1993—1997 年为日本综合管廊
的建设高峰期，至 1997 年日本已完成干线综合管廊建设 446km，其中比较著名的有
东京银座综合管廊、青山综合管廊、麻布综合管廊、幕张副都心、横滨 MM21 新城
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综合管廊、多摩新市镇综合管廊（设置垃圾输送管）等。此外，东京 23 区 612km 规
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划建设 162km 的综合管廊，截至 2015 年已完成 126km，管廊密度达到 0.20km/km 。
截至 2016 年年底，日本全国的综合管廊建成公里数已从 1992 年的 310km 增长
到 2057km。
东京临海副都心综合管廊系统是日本最为典型的综合管廊项目。该管廊总长度

16km，埋深 10m，宽 19.2m，高 5.2m，各管道间均留有 1~2m 的净空，方便工作人员
的巡视和维修，工程建设历时 7 年，耗资达 3500 亿日元，是目前世界上规模最大、
功能最齐全、最充分利用地下空间将各种基础设施融为一体的建设项目。
对新的城市规划区域来说，该综合管廊已成为现代城市基础设施建设的理想模式，

其主要有以下几个方面的特点：
①收纳包括上水管、中水管、下水管、煤气管、电力电缆、通信电缆、通信光缆、
空调冷热管、垃圾收集管等 10 种城市基础设施管道，为了防止燃气泄漏而引发的火
灾爆炸等情况，将燃气管单独敷设于一个管廊舱内科学、合理、高效地利用了城市地

下空间；
②该综合管廊内的中水管是将污水处理后再进行回用，有效节约了水资源；

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