Page 200 - 公路工程管理与技术创新

公路工程管理与技术创新
Highway Engineering Management and Technical Innovation

（4）锚碇
锚碇的设置是为了满足主索高承重的需求，增加系统的安全性，埋于地下。
一般来说锚碇采取的是复合式结构，例如基桩承台式锚碇加岩锚。

.缆索吊装系统原理
缆索吊装系统的运行方式是通过主索承重，并将其作为天车的运作轨道进行
构件的牵引和起吊。通过绳索结构分散构件的自身荷载，上升下降过程中对绳索
产生的张拉力等，从而完成构件的起吊到位工作。

缆索吊装系统在大型桥梁施工中的应用实例大型桥梁是指架设在江河湖海
上，多孔跨径总长在100~1000m，单孔跨径在40~150m的，用于交通运输的桥
梁，由上下结构和附属结构组成。需要采取吊装的方式来完成桥梁。
（二）桥梁缆索吊装施工技术案例分析

.工程概况
坪坑大桥位于福建省宁德市，跨越一南北向的V型峡谷。全长192.94m，主
桥的净跨度为120m，桥梁宽度为9m，拱上跨径为7.4m。该桥的施工地点属于冲
洪积沟谷地貌，峡谷的深度与桥面的差距约为90m，峡谷底部的水面宽度不具备

大型浮吊的施工条件。地形地貌条件比较复杂，常规的悬臂、转体等施工方式，
不能满足吊装施工要求，因此采用缆索吊装系统来完成吊装工作。
.方案设计
在进行方案设计时，初步考虑采用主、扣塔分离的固定支座塔架，主塔架

采用传统的门架式，由万能杆件拼装而成。为了方便拱肋的对中安装，在索塔顶
部安装移动式索鞍。预设主塔基座为独立式基础，扣塔基础则是利用两岸拱座。
结合吊装的规范和布局要求，针对坑坪大桥施工地址的地形地貌情况，设计主索
跨度为210m，东岸主塔高为25m，扣塔高度为30m；西岸主塔高为27m，扣塔高

30m。并在东岸布置材料和进行预制工作。后考虑分离式固定支座塔架的经济成
本高，且吊装平台受施工面的限制，难以保障净空高度。后考虑采用吊装塔架，
采用主、扣塔一体化形式，塔架为新型的贝雷片拼装独塔式结构。为实现各片拱
圈的对中吊装，塔架基础为整体条形结构，基础顶面设置扣锁式滑槽，使塔架的

铰接柱脚能够横移而实现整体移动塔架，从而满足对中吊装的需要。由于条形基
础总体占地小，加上无须考虑扣塔的锚旋布置，针对坑坪大桥施工地址的地形
地貌情况，设计主索跨度为200m，东岸主塔为27m；西岸为39m。并在东岸布置

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