Page 206 - 公路工程管理与技术创新

公路工程管理与技术创新
Highway Engineering Management and Technical Innovation

合国家现行标准JTG/TF50—2011《公路桥涵施工技术规范》的规定。石子的级
配范围宜为5~25mm连续级配，进场后应取样复试合格。
（5）混凝土拌和用水

饮用水可直接作为混凝土的拌制和养护用水。当采用其他水源时，其水质应
符合国家现行标准JGJ63《混凝土拌和用水标准》的规定。
（6）外加剂
外加剂的质量和应用技术应符合现行国家标准GB8076《混凝土外加剂》和

GB50119《混凝土外加剂应用技术规范》的规定，与水泥、掺和料之间应具有良
好的相容性。外加剂应是经过具备相关资质等级的检测机构检验并附有检验合格
证明的产品，进场应取样复试合格。外加剂品种和掺量一经确定不宜更换。
（7）掺合料

根据混凝土泵送和工作性需要可掺8%以内的Ⅰ级粉煤灰，其质量应符合国
家现行相关规定，应有出产合格证或质量证明书和法定检测单位提供的质量检测
报告，进场后应取样复试合格。
.混凝土配合比控制经验总结

（1）一般规定
现浇桥面铺装层采用C50混凝土，配合比设计应根据桥面铺装特点，确定合
理的工作性能、体积稳定性能、耐久性能和合格的强度等级，同时应具有较好的
抗疲劳性能。耐久性设计应针对桥面铺装所处外部环境中劣化因素的作用，在设

计使用年限内不超过容许劣化状态。
（2）工作性能
初始坍落度120~160mm，1h坍落度100~140mm，浇筑时坍落度大于80mm；
初凝时间一般应大于3小时。

（3）配合比设计
以保证混凝土有较高的密实度以及和易性为原则，要使集料有良好的级
配，砂率控制在35%~40%；水灰比控制在0.35~0.45范围内，最大氯离子不超过
0.3%，总碱含量每立方米混凝土不大于1.8%。设计配合比由中心实验室批复。

经批复后的配合比应在拌和站通过多次试拌，确定合理的施工配合比。
当遇有下列情况之一时，应重新进行配合比设计：①水泥、外加剂或矿物掺
合料品种、质量有显著变化时；②施工环境条件和天然原材料发生较大变化时。

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