Page 48 - 公路工程管理与技术创新

公路工程管理与技术创新
Highway Engineering Management and Technical Innovation

混凝土在强度增长过程中，由于水泥水化放热导致混凝土内外出现较大温差，且
在空气中水分含量未饱和状态下，随着水的蒸发，混凝土表面材料收缩而产生应
力，在应力作用下表面开裂。通过添加粉煤灰和减少水泥量，减少混凝土早期的

水化热释放，延迟了材料的收缩变形，从而降低了干缩率，后期随着混凝土强度
的增长，其抗干缩开裂能力得到改善。
（2）渗透性
路面混凝土长期暴露在外部环境中，受侵蚀性介质的影响，研究其渗透性主

要考虑氯离子对钢筋混凝土结构的损坏。在水泥混凝土路面中加入粉煤灰可有效
提高对氯离子的抗渗能力，降低混凝土内部空隙的连通率。混凝土结构的密实度
及强度的增加，可有效改善混凝土的抗渗性能。
（3）抗冻性

混凝土经过反复冻融其密实度会减小，且易疲劳受损强度降低，混凝土受冻
融循环影响的破坏主要是内部出现拉应力、表面慢慢剥落的过程。路面混凝土掺
入粉煤灰后能改善其抗冻性能，但粉煤灰掺量应控制在一定范围内，否则粉煤灰
增强水泥混凝土抗冻融的效果就会减弱。

（4）耐磨性
耐磨性是评价路面混凝土耐久性的一个主要指标，由于车辆动载作用的影
响，路面受磨损问题比较突出，在正常使用过程中需保证混凝土路面各项指标正
常，水泥砂浆的抗磨损能力及水泥砂浆与粗集料界面的黏结力这两个因素决定了

混凝土路面耐磨损能力的大小。当加入粉煤灰的量控制在14%以内时，其混凝土
的耐磨能力比基准混凝土高，超过21时，混凝土耐磨能力的改善效果就会降低。

二、水泥混凝土路面的主要材料

（一）水泥
公路、城市道路、厂矿道路应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥（简称普
通水泥），水泥强度等级不应低于42.5级。当条件受限制时，可采用矿渣水泥，
其强度不应低于42.5级，中轻交通等级道路强度等级不宜低于32.5级，并严格控

制用水量，适当延长搅拌时间，加强养护工作；亦可采用325号普通水泥，但应
采取掺外加剂、干硬性混凝土或真空吸水措施。民航机场道路和高速公路，必须
采用强度不低于42.5级的硅酸盐水泥，水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理

·38·