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公路桥梁工程施工技术研究
Research on Construction Technology of Roads and Bridges Engineering

1.高速公路服务区规模大小不合理
由于中国早期规划服务区时，对于服务区的占地规模主要是凭主观意识决
定，随意性比较大，缺乏一定的理论指导和科学依据。特别是建设较早的一些服

务区，由于交通量的增加，车辆常常出现排队进入服务区接受服务的现象，而且
服务区中的其他功能设施的规模较小，这明显不能满足车辆的停车需求和服务需
求。除此之外，还有一些服务区存在服务设施规模比较大，服务区功能设施利用
率低下，甚至一些功能设施成了摆设，没有得到充分利用，极大地造成了服务设

施资源的浪费。这些问题产生的根本原因就是没有对服务区服务设施规模进行合
理的配置，因此，在进行高速公路服务区规划时，要充分考虑高速公路交通量的
变化，对服务区服务设施的规模进行合理的配置。只有对高速公路服务区服务设
施进行合理的配置，才能提高服务区的服务质量，保障高速公路的运行安全。

2.高速公路服务区缺乏整体规划布局意识
高速公路服务区的规划通常滞后于高速公路网的规划建设，应该树立整体规
划布局的意识。有些高速公路服务区规划建设时间早于高速公路的通车时间，这
缺乏对整个路网的认识，没有一个整体规划的意识，最后造成高速公路服务区间

距设置不合理，功能布局不恰当。中国有些服务区间距甚至超过了150公里，而
有些服务区的间距不到10公里，而在中国制定的JTGB01—2014《公路工程技术
标准》中给出了服务区的间距的参考值，要求服务区平均间距应为50km，停车
区与服务区之间以及停车区与停车区之间的间距宜为15~25km。因此，在进行高

速公路服务区规划布局时，应该使高速公路服务区的规划建设与高速公路网以及
高速公路全线工程进行统一规划建设，要有整体规划的意识。
3.经营管理效率低、并且没有经营管理的意识
多数情况下，服务区是以租赁的形式经营的，并且，服务区缺乏井然有序的

日常管理，在出租出去以后，管理就更加不到位。加上服务区本身的特点就是车
辆进出频繁，旅客上下车没规律，特别是在节假日，旅游的旺季，车站就显得更
加的混乱，站外揽客、甩客的现象就更是屡见不鲜。另外，有些车站服务区的工
作人员在编制内，属于公务员性质的，工作人员思想不转变，思维方式停留在原

地，没有市场竞争意识，管理不全面，效率低下，觉得这里的工作是铁饭碗，就
算不管理、不竞争，照样拿工资，不会因为出现开支加大，营业额增加但利润却
下降的现象而被解雇。由服务区的账面业绩可以看出，较多的服务区都是连续亏

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