Page 123 - 长三角区域生态绿色发展模式与路径研究

第三章 长三角地区大气污染治理

经济协调会制度处于一个不断完善的阶段。在 2009 年以后，随着长三角地区综
合交通运输体系的不断完善，城市间的经济联系、合作领域也日益密切，协同化
效应开始逐渐显现，此外，得益于《指导意见》《长江三角洲地区区域规划》的

颁布实施，长三角城市间在科技资源共享、专利转让、公共服务共享等领域建立
了相对完善的协同合作机制，并有效地促进了环境质量的改善。
区域异质性检验结果表明，长三角市场一体化对原位城市具有显著的减排效

应，对新进城市污染排放并未产生显著的抑制作用，其原因可能在于：一方面，
随着市场一体化进程的推进，长三角城市间的合作机制不断完善，极大地降低了
劳动力、资本和其他要素转移的制度性障碍，创新资源、资本和劳动力更易在原
位城市聚集；另一方面，由于经济发展水平的差距，在产业转移过程中，新进城
市在权衡经济增长和环境污染后，往往承接了附带一定污染的产业，也导致一体

化进程中新进城市污染减排效果劣于原位城市。

表 3-6 市场一体化对污染排放强度的双重差分估计结果
变量 PM2.5 SO 2 排放强度 工业烟粉尘排放强度 工业废水排放强度
-0.079*** -0.334** -0.905*** 0.030
du×dt
（-3.30） （-2.25） （-3.79） （0.14）
0.259** 1.903** 2.774** 2.580**
lnPdgp
（2.14） （1.99） （2.18） （2.15）
-0.015** -0.095** -0.101** -0.151**
lnPgdp2
（-1.40） （-2.10） （-1.96） （-2.46）
-0.012** -0.025 -0.149* -0.039
lnGreen
（-2.50） （-0.44） （-1.71） （-0.95）
-0.096*** -0.312 -0.273 -0.072
lnTech
（-3.29） （-0.98） （-0.67） （-0.24）
-0.010 -0.173* -0.119 -0.114
lnTrans
（-1.26） （-1.89） （-1.07） （-1.03）
0.042 0.076 0.161 0.315
lnStru
（0.72） （0.14） （0.28） （0.52）
-0.003 -0.058 -0.262 0.059
lnProad
（-0.42） （-0.40） （-1.36） （0.86）
-0.051** -0.256 -0.056 0.332
lnHprice
（-2.05） （-1.14） （-0.20） （1.36）
0.032 0.112 -0.209 0.017
lnUrban
（1.19） （1.03） （-1.26） （0.10）

·113·