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船艇通信技术研究
RESEARCH ON SHIP COMMUNICATION TECHNOLOGY
建设动向，并构想了相关课题的研究。1986年，交通部正式下达了为进一步改善
中国航运通信状况的战略部署，从1987年开始在首都北京兴建INMARSAT卫星
通信地面站。同时，为了适应海上安全信息播发的实际需求，在中国沿海多个地
区积极完善海上信息播发系统覆盖区的基础建设，包括扩展电路数量，增宽覆盖
区，以及更新各种海岸通信技术设备等手段。
在海上安全信息还未成熟的阶段，海上遇险与安全通信采用的主要手段包
括莫尔斯电报、无线电话等，是以中高频率的收发信号机和紧急无线示位标的
方式进行，那个时候，海上发送的各种遇险报警信号通常是通过人工完成，不够
智能。
所以，中国从1996年开始，交通部根据IMO的要求对我们大部分的海岸电台
的基础通信设施进行了集中的更新换代。沿海海域的往来船艇严格按照GMDSS
的标准，按照各自所航行的“航区”配备了执行GMDSS功能的设备。每艘船艇
的无线通信设备按照要求必须至少能在两种无线电分系统中工作，这样才能保证
和海岸电台之间的通信方式达到两种以上，而且所能配备的通信方式必须保证能
够采用独立的设备并执行连续报警功能。
全球海上安全信息主要由INMARSAT系统中EGC（SafetyNET）方式和
NAVTEX系统的FEC方式播发，INMARSAT无法覆盖的区域则使用高频（HF）
窄带直接印字电报系统（NBDP）播发。全球NAVTEX业务和INMARSAT系统的
安全通信网业务共同组成了GMDSS海上安全信息播发系统。NAVAREA将全球
划分为16个航行警告区（2007年IMO搜救通信分委会通过了北冰洋区域新增5个
NVAREA），每个航行警告区指配了一个协调国，中国分属第11航行警告区。除
上述播放方式外，一般还采取其他辅助播发手段。海事部门的VTS系统同样具有
MSI播发的功能，VTS通过甚高频可即时发布口头类安全信息并提供相关安全信
息服务。据统计，成山角VTS每年向航经附近水域船艇发布各类海上安全信息服
务近万次，而事实证明这类发布方式对船艇来说却是最有效最便捷的。另外，得
益于近几年AIS的推广应用，岸基VTS可以将系统定义的文本信息根据预设频率
通过AIS基站向覆盖范围内的船载AIS终端发送，还可针对单船手动发布“点对
点”信息。在国内，成山角VTS也有较多的应用，通过系统定时播发及设置“触
发线”等方式向船载AIS发送文本信息。
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