Page 156 - 船艇通信技术研究
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第三章 海上安全信息的接收
2.海岸电台信号的覆盖能力下降，低于业务开放时的设计指标
中国英文NAVTEX播发台于20世纪80年代规划、设计和建设。英文NAVTEX
播发台建成后，每天24小时运行，相关设备的更新改造并未得到及时进行。目
前NAVTEX播发台所处的外部环境和沿海电磁环境都发生了较大的变化。根据我
们2011年6月20日至2011年6月22日，乘“普陀岛”轮进行实船测试，测试数据表
明：当船艇航行到渤海湾中部（即38°46＇N/119°32＇E）以西海域，发射信号
比较弱，接收的信息出现误码，NAVTEX信息对渤海海域不能实现全面覆盖，在
航行密集区还存在较大的盲区。
3.陆地上海上安全信息未实现岸台间信息共享
中国18座海岸电台的安全信息播发系统20世纪建成，虽然，有些海岸电台播
发系统经过了升级改造，但整体上，播发系统信息化水平较低，形成了多个信息
孤岛。特别是天津、上海、广州三个航行警告定时播发台间未实现有效的信息共
享。航行在沿海某个海区的船艇随时获取其他海区的海上安全信息不便。
（二）海上安全信息播发体系完善策略
中国是海洋大国，也是海上交通运输、海洋渔业以及其他涉海活动较为繁忙
的国家。目前中国实施了“一带一路”建设和海洋强国战略，未来涉海活动更加
繁忙。海上安全信息量及发布保障需求日趋旺盛。中国为IMO的A类理事国，也
是国际海上人命安全公约（以下称SOLAS公约）缔约国。促进海上经济发展，
保护海上人命和财产安全，是国家政府义不容辞的责任。随着物联网和大数据等
信息技术迅速发展，智能时代、互联网＋时代的到来，e-Navigation战略的持续
推进，GMDSS现代化进程的加速，无人运输船的研制、应用和发展，未来船艇
对海上安全信息的需求，正向着可定制、智能化、集成化方向发展。
建立海上安全信息共享平台。建立海上安全信息共享平台，及时更新海上发
布的安全信息，多手段、多渠道地架通全国18个海岸电台与海上船艇之间的通信
手段，方便快捷满足不同配备标准船艇的需要。
完善NAVTEX播发台，实现中国沿海NAVTEX信号有效覆盖。渤海海域和北
部湾海域即是航行密集区，又是事故多发区。建议在天津海岸电台和湛江海岸电
台增设两个低功率的NAVTEX播发台实现对渤海海域和北部湾海域的信号覆盖。
在天津、上海、广州三个定时播发台开通4209.5NAVTEX播发业务，实现海上安
全信息跨海区播发，尽可能保证船艇对海上安全信息的接收。
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