Page 29 - 船艇通信技术研究
P. 29
船艇通信技术研究
RESEARCH ON SHIP COMMUNICATION TECHNOLOGY
洋业务的综合实力，是海上救援、危险化学品事故应急处理和海洋资源开发活动
的有力保障。
海上搜救也是全世界都很关注的问题，2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公
司（简称“马航”）称一架载航班号为MH370的波音客机与地面管理中心失去
联系，该飞机上载有227名乘客和12名机组人员，其中154名中国乘客。飞机自从
失去联系后，多个国家派出搜救船队在东南亚和印度洋海域搜索，至今没有找到
残骸。不论是船艇还是飞机在遇险后，如果可以很快确定失事地点并及时报告给
搜救中心，那么必然可以大大增加遇难者生还的机会。“马航”失联之后各国只
能通过马来西亚官方提供的简单信息去估计失事地点，结果非常不准确，搜救困
难极大。除此之外还有另外一个问题，那就是飞机黑匣子发出的信号作用范围只
有几公里，如果考虑黑匣子掉入较深海水中，作用距离会进一步减小，当搜救船
只在较大海域内搜索时，面临的情况不比“大海捞针”好多少。
在GMDSS中，搜救雷达应答器（SART）是对遇险船艇或其救生艇筏进行寻
位的主要手段。便携式SART可在船上使用，或在救生艇筏上使用。SART其工作
频率为9GHz属于寻位设备，是救生艇筏或幸存者使用的主要设备，该设备一方
面可为搜救援助单位用来确定遇险事件的位置，另一方面向幸存者表明搜救援助
单位已驶近其遇险的地点，可为幸存者带来极大的信心。当发生海难事故时，搜
救雷达应答器人工开启，应答器进入待命状态，当应答器接收到进行搜索与营救
工作的船艇或飞机上的9GHz波段雷达发来的扫描信号后，应答器通过天线发出
信号，该信号被9GHz雷达接收后，在其显示器的荧光屏上显示出由一系列光点
组成的信号。根据这独特的信号，搜救者可判断出遇险船艇或救生艇，或遇险幸
存者所在的位置，进行营救。船艇或飞机上装备的9GHz波段雷达无需做任何改
造即可接收到SART的信号。
早在19世纪70年代，其他国家已经开始了搜救雷达应答器的相关工作。随
着微波技术的发展，经过长期的探索，SART的相关研究工作在80年代后期开始
完善起来。J.B.Vincent在1995年发表的论文中探讨了使用与搜救雷达应答器的微
波集成芯片的设计，该文主要论述了VCO芯片和功率放大器芯片的设计。1986
年，国际无线电通信咨询委员会（CCIR）提出的相关文件中，详细规定了搜救
雷达应答器的工作频率、发射功率、接收机灵敏度等主要技术指标，给搜救雷达
应答器产品化提供了标准。1992年7月，国际电工技术委员会正式颁布SART的国
·20·
