Page 266 - 高速公路机电系统集成与应用维护

高速公路机电系统集成与应用维护

护, 且主要以人工维护为主, 维护的效率低, 成效差。
五、 高速公路机电系统存在的问题
( 一) 多数相关人员没有经过系统专业的培训

整个高速操作系统是一个结构复杂、 内容广泛、 技术含量高的网
络。该领域对管理和运营的技术和人力要求较高。但是, 目前的公路

机电系统已经基本走向成熟, 但是想要完全掌握其具体的维护方法还
需要经过一定时间的学习和实践积累。相关专业人员大多没有通过专

门的培训机构学习, 对相关机电系统的维护没有深入的专业知识。此
外, 没有足够的人员来维护整个高速系统、 资源分配和机电系统的总体

规划。如前所述, 高速系统的范围非常多样化。首先, 如果没有足够的
熟练工作人员来操作机电系统, 工作量就会增加, 机电系统的实际问题
也会增加。同样, 一个小路机电系统。出于同样的原因, 如果缺乏针对

性的管理和维护工作可能会导致操作错误甚至直接导致机电系统损

坏, 自然也就加重了整个高速系统的经济负担。
( 二) 高速公路机电运营成本居高不下
为了让机电系统的维护工作尽可能以自我维护的方式进行, 所有

机电系统包括道路管理人员, 都有合适的维护设备, 每一次设备都会损
坏。尤其是初期, 需要持续投入。在筹备阶段, 必须购买所有的机器设

备, 整个初期的资本支出无疑是巨大的。在专业的维修模式中, 建立相
应的运营机构是为了保障机电系统的正常性运转。高速公路管理人员
此时不需要投入资源设置设备, 但从长远来看, 维护成本非常高。此

外, 一些需要解决的小问题对于有经验的员工来说并不复杂, 甚至非常
容易操作。然而, 在公路运营管理领域, 没有相当的专业知识, 而且经

常这样做。出现小故障只能联系专业部门的现象, 不仅浪费了大量时

间, 而且增加了不必要的资金投入。
( 三) 高速公路机电系统运营维护
公路机电系统不同部分的运行程度存在差异。例如, 对于需要反

复操作和手动使用的机器或设备, 丢失的概率比较高, 所有设备需要统
一维护, 对一些经常使用的设备需要进行定期维修或者更换。一段时
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