Page 90 - 高速公路机电系统集成与应用维护

高速公路机电系统集成与应用维护

3. 监控系统在监测中缺乏灵动性
机动车在行驶当中总是存在侥幸心理, 认为自己能够逃脱监测系

统的掌控。所以在监控摄像机实时监测的路段中认真开车, 规范自己
的交通行为。但并不是所有的重要路段都有监控地监测, 而且每个监

控系统都存在弊端, 还有死角。如果在监控系统中大部分工作都由监
控来完成, 那么事故发生率很难得到控制, 所以在监控系统中需要对人

工监测进行适当培训, 让每个重要路段都有监控人员实时监测。
( 三) 监控系统在智能交通中的应用措施

1. 监控系统在红绿灯时间规划中进行适当调配
2018 年 6 月初, 河南许昌市地处五一路与许继大道交叉口安装了

新兴智能交通信号管理与控制系统, 过去交通高峰经常出现交通拥挤、
堵塞红绿灯配时都是固定的, 东南西北四个方向都是固定的, 没有根据
不同时段的交通流量进行改变, 有时红绿灯配时对于高峰期不够用, 低

峰期配时用不完, 闯红灯的现象也频繁发生。而它的出现使路口变得
通顺畅通。该系统的单点自适应控制功能参考人流量的大小, 当交通

流量大的时会自动延长绿灯时间, 交通流量小的时候将调配红绿灯的
时间使之相应减少。让每个方向的信号控制变得合理科学, 从而在交

通流量变化的过程中随之变化, 降低车辆的拥堵。通过监控系统抓拍
得到的数据交通管理部门容易方便管理违章者, 在此基础上提升驾驶
员的自觉性, 从而减少因违反交通法律而产生的事故, 加快车辆在交通

路口中的通行来缓解交通压力。
2. 对机动车高速公路行驶中超速检测系统进行改善

在抓捕逃逸车辆、 超速违章行为的过程中交通部门应对检测系统
进行适当改善, 利用视频图像处理的技术预计汽车非接触式监控中的

方向研发。各地区高速公路内引进了区间测速这项技术, 在区间测速
下每个车辆的行驶平均速度以及行驶轨迹都能够了解, 这项技术通过

在一个路段的首尾设立两个监控点, 车主在行驶中一定会通过这两个
点, 而在每个点位中行驶速度可以计算出, 再通过两个点位的平均速度
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