Page 91 - 高速公路机电系统集成与应用维护

第二章 监控系统的安装与调试

判断出车辆是否超速。比如在一段道路内, 限制速度为 120km / h , 车辆

在第一次通过监控点时速度为 80km / h , 第二次通过时为 90km / h , 那
么在该路段内平均速度就是 85km / h , 所以这就得出一个结果该车辆没

有超速。还有一项测速装置在高速中运用较多, 比如在 20 公里的测速

区间内会限制时速在 120km 以内, 如果在两个监测点中用时小于 10
分钟则会被认定为超速。这在很大程度上能够提升驾驶员在每个路段
都自觉遵守交通规则, 所以通过丰富监测超速的手段可以保证每个人

的出行安全。
3. 改进移动式车辆稽查系统

在移动式车辆稽查系统中应对雷达测速、 牌照抓拍的技术进行适
当提升, 随着科技的发展将每项系统在自动检查的基础上对手动抓拍
的工作模式有所增加。当车辆移动时如果不能对其有一个有效的监测

那么车主的自觉性很难得到提升。而手动工作模式的增加会帮助设备
抓拍图片更为实效准确, 在对逆行、 压黄线、 超速、 违章等各种违法行为

手动与设备有机结合起来进行抓拍。若在人工监控中核查到过往车辆
有记录在案的能够快速报警, 并且在车牌的识别系统中若能够将高新

技术融入到该项监控系统内。那么交警的执法力度将更加有效快捷,

工作模式也能够有着灵活多样的方式。
4. 采用智能化多媒体网络车牌监控识别系统
车辆在行驶的过程中监控系统很难将其拍摄得更加清晰, 这是科

技人员在这方面不断改进的, 如果能够采用先进的模糊图像处理技术,
通过程序来实现对于车牌的整体倾斜、 车牌的文字倾斜、 车牌的污损和
模糊等的处理, 将人眼都很难辨别的车牌号识别出来。针对中国城市

交通状况和混合交通流特性, 采用相适应的智能数字图像信息处理技
术, 能满足城市交通智能化管理与监控的要求, 利用 LED 显示屏来显

示出每个路段的交通流量。车主方便自行选择行车路线。
5. 智慧交通数字化综合检测系统

将桥梁、 隧道、 立交互通、 边坡等多场景, 基础设施高精度数字信息
建模, 实现数字孪生, 达到多场景基础设施数字化。以数字化模型为载
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