Page 169 - 公路工程施工技术与质量管理研究
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Research on Construction Technology and Quality Management of Highway Engineering
公路工程施工技术与质量管理研究
同时也要保证其具有足够的低温稳定（低温抗裂等）性。
二、公路工程沥青结构层的优化分析
在原来的路面设计中，路面上中下层铺设的厚度和使用的材料分别为：上面
层铺设厚底 4cm（所用材料为改性沥青 SMA-13）；中面层铺设厚度为 6cm（所
用材料为改性沥青 AC-20C）；下面层铺设厚度为 8cm（所用材料为普通沥青
AC-25C）。结合路面设计所需要达到的标准和使用需求，根据环境因素等分析，
对以上结构层设计方案进行如下优化。
（一）沥青上面层优化
根据相关数据显示，该高速在通车初期交通量不会很大，车辆行驶造成的路
面荷载主要影响的是中面层，所以在以上设计方案中可以对上面层进行如下优化：
改用材料为 4cm 厚的 AC-13C，沥青可以采用 SBS 改性沥青，这样一来可以在降
低部分工程造价的同时还可以保证其路面工程的使用性能。AC-13C 施工时一般
采用的石质较为坚硬，比较耐磨损（例如玄武岩和辉绿岩等石材），同时确保其
拥有足够的抗滑磨耗等性能。另外，如果采用辉绿岩应用于上面层进行施工，相
比外购玄武岩将会少出部分开支，工程造价也将因此降低。同时，改用 AC-13C
型沥青混凝土也更适合于工程项目所在的长年高温潮湿地区。
（二）沥青中、下面层优化
原设计方案中中面层所采用的为 6cm 的 AC-20C 作为施工材料，但是在整
个路面结构层中，中面层是整个路面的高剪应力的主要受力区域，所以该层的材
料选用十分重要，至少应该保证其具有良好的高温稳定性，所以选用高温稳定性
较好的沥青混合材料（并将交结材料改为 SBS 改性沥青）。原方案中下面层为
8cm 的 AC-25C，而下面层一般起着承重和粘结的作用，还必须保证拥有足够的
抗疲劳以及抗水害的性能，所以需要采用级别为 50#A 的道路石油沥青。所以中
下面层的优化方案如下：第一，中面层：6cm 厚度不变，材料由 AC-20C 调整为
Sup-20，胶结料改用改性沥青并要求结构层达到 PG70-22 级性能标准；第二，下
面层：8cm 厚度不变，材料由 AC-25C 调整为 Sup-25，并改用 50# 道路石油沥青
并要求该结构层达到 PG64-16 级的性能标准。
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