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民航空管信息化建设研究

影响运输结构布局，塑造区域民航运输未来发展。民航运输需求是由区域社
会经济生活派生出来的，民航运输结构、产品对象、产品结构直接反映出该区域
内居民和企业的实际需求，而这种实际需求则与区域经济的发展水平以及居民自

身的经济能力挂钩。由此可知，区域经济发展状况会影响到民航运输结构布局以
及未来发展方向。
航空运输结构主要分为旅客航线结构和货邮航线结构。区域经济平稳增长和

消费结构升级的地区，国内航线客运量和国际航线客运量都保持较快增长；货邮
运输产业链受区域经济生产部门、能源部门、服务业等相关产业发展的影响，国
内货邮是民航运输工作重点，对外开放度高的区域国际货邮航线多，货邮运输增
长的波动性与旅客航线客运情况类似，国际航线的波动性要大于国内航线，并且

在新冠疫情后大幅度下滑。如黑龙江民航运输整体上呈现出明显的结构性分化，
即“客运强，货运弱；国内航线强，国际航线弱”的结构性特征。整体上看，民
航运输客货运输主要集中在华东和中南地区，而西北、东北和新疆等地区占比很

小，区域间发展不平衡，不同区域存在极大的差距。此外，航空运输结构还会根
据区域经济发展的不同阶段，调整其运行模式。
创造快捷运输需求，提升区域民航运输经济效益，会直接带来可观的经济效
益。在区域经济现代化发展过程中，旅游出行选择改变、旅游需求增加、进出口

商品结构优化、运输方式升级等都助推了民航运输需求的增加，在此情况下，民
航运输的商业效益得以有效提升，其发展也受到区域经济的进一步推动。但民航
运输也极易受到经济、社会及自然环境等因素影响，在发展民航运输时，也要不

断探索民航运输可持续发展的路径。

第二节 民航发展现状及规划

一、民航的发展的现状

民用航空是区别于国家国防、海关、警察等国家级航空活动的一种非军事航

空活动，主要包括公共航空运输和通用航空运输两方面。随着经济的发展和人们
出行观念的变化，当前在远距离运输和通行中，航空运输已经成为越来越多人的
首选，在市场经济发展中发挥着不可替代的作用。生活中民用航空除了包括民用

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