Page 34 - 民航空管信息化建设研究

民航空管信息化建设研究

理在减少航空排放方面的措施是有限的。凭借充足的空域容量和灵活性，可使飞
机安全地飞行在环境优化的轨迹上，从而减少排放。
此外，新型航空器，如极低空无人机、军用中高空长航时无人机系统、自动

空中巴士、超高空（FL600+）作业飞机、下一代超声速飞机和电推进飞机等，
都需要考虑到，并将其纳入传统的空中交通管理中来。基于这些挑战，管理者提
出了“关于欧洲空域未来结构的建议”（即 AAS）。这一提案以 SESAR 空中交
通管理解决方案（记录与总体方案）为基础，与一项新的目标结合。根据该目标，

未来将采用转型技术并加快使用数字化技术，以增强自动化和虚拟化。
未来的研究项目也需要指向更高的目标。我们需要克服各国空中交通管理系
统带来的困难和不足，并建立新的、以服务为导向的空中交通管理架构。二者有
何区别？目前，各个 ANSP 都拥有航空服务所需的所有需求，即通信、导航、监

视、空中交通和空中交通管理数据服务，这些服务都紧密地集成在了传统的空中
交通管理系统中。这些系统通过不同的空中交通管理接口标准连接，导致其交互
操作性有限、维护成本高并难以实现新系统的广泛应用。在以服务为导向的架构
中，这些紧密集成的服务将分解为独立运行的服务，并可以在任何地方运行。借

助于数字手段，可以将信息服务的提供与执行信息服务的物理硬件彼此分离，从
而实现空中交通管理服务的虚拟化。虚拟中心这一概念较为灵活。一个虚拟中心
可由一个或多个空中交通服务装置（目前的 ANSP）组成。这些装置使用一个或
多个空中交通管理数据服务提供商远程提供的空中交通管理数据服务。由此，可

以在任何位置上提供空中航行服务而不受国家领域的限制。若要实现这一目标，
研究的重点必须放在虚拟架构的少数突破性技术上。
此外，也需要着力研究监管问题，包括：允许成员国在其领空内灵活改变对
空中航行服务的责任；高度自动化系统的认证和批准；管制员培训和认证的变革；

转型后空中交通管理系统经济监管方面的变革。新的架构是一种框架。为了实现
这一架构，需要各个组织高度协调，并执行共同商定的服务和基础设施原则。架
构一旦建立，将允许系统的不同部分根据当地需求以不同的速度发展，同时保持
网络层面上的整体一致性。

（三）中国
中国目前正在逐步形成全国统一的民用无人驾驶航空器运行管理综合平台
（Civil UAS Operation Management，UOM），2018 年 1 月，国家空中交通管制

26