Page 31 - 民航空管信息化建设研究

第二章 民航空中交管信息化建设

第二章 民航空中交管信息化建设

第一节 空中交通管理发展

一、城市空中交通发展历程

城市空中交通的观念由来已久，自 1939 年直升机问世以来，直升机的独特
优势不断引发人们对于城市空中交通的思考。根据不同时期的研究热点以及运行
概念的不断更迭，城市空中交通的发展历史大致可分为以下 3 个阶段。
（一）第 1 阶段：1947—1980 年

1947 年，洛杉矶航空公司首次进行有执照的定期商用直升机飞行，主要用于
邮件运输。1951 年，美国直升机航空公司开始提供首批货运服务；1953 年，开
始提供首批客运与快递服务。1964 年和 1967 年，美国航空与美国西科斯基飞行

器公司分别提出了短距起降与垂直起降（S/VTOL）航空器在城市运营的初步构想。
1972 年，NASA 分别从飞行器设计、噪音污染、通信导航、空中交通管制、机场
运行模式等方面对城市空中交通系统进行了深入的探讨。1973 年，南加利福尼亚
大学（University of Southern California，USC）出版了城市空中交通与城市规划

专著，分别从形势分析、法规政策、运行特点、环境影响等方面论述了城市空中
交通发展的困难与可能性。1980 年，休斯直升机公司指出直升机运输是满足城市
交通运输需求的有力解决方式。总的来说，城市空中交通发展的第一阶段主要源
于直升机飞行服务的兴起，在这一阶段，城市空中交通运行概念初步形成。然而，

由于直升机飞行事故频发，最早进行直升机服务的洛杉矶航空公司与纽约航空公
司分别于 1971 年与 1979 年停止运营，自此城市空中交通发展进入了低谷期。
（二）第 2 阶段：2003—2014 年
2003 年，伴随着 NASA 个人飞行器（Personal Air Vehicle，PAV）概念的提

出以及按需运营（On-Demand）、门到门服务（Door-to-Door）空中交通运输方
式的兴起，城市空中交通再次进入研究人员的视野。2006 年，英国兰卡斯特大
学（Lancaster University）分析了当代人们对于门到门空中飞行的渴望与需求，

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