Page 207 - 航空电子传感器技术的研究与应用

Research and Application of Avionics Sensor Technology
航空电子传感器技术的研究与应用

板使用 8 台 EHSA、4 台 EBHA，内侧副翼使用 2 台 EHSA、2 台 EHA，外侧副
翼使用 4 台 EHSA，装备电机驱动的水平安定面作动器。缝翼采用电机驱动，翼
尖采用减速板电驱动。多电架构的采用，使 A350XWB 飞控系统减轻了质量，获

得了高可靠性和低维护成本，竞争力明显提升。
3. 波音 787 机载电作动系统
波音公司 2004 年启动了波音 787 飞机的研制，首次使用机电作动器（Elect-
Mechanical Actuator，EMA）进行飞行控制，使飞机获得了空前的性能。波音

787 作动系统采用传统液压作动器与机电作动器组合驱动，包括用于副翼、襟副
翼，内、外阻流板，升降舵和方向舵的带远程闭环电子设备的传统液压作动器，
水平安定面、中间扰流板采用的机电伺服作动器。波音 787 在 DC±270V 电源转
换部件、EMA 伺服电机控制器中使用液冷进行散热，提高了作动器的功率重量比。

4. 国外飞控电作动系统发展趋势
空客 A380、A350XWB 和波音 787 是世界多电客机的代表，其技术水平引
领了世界多电客机及其采用的飞控电作动技术的发展，具有以下发展趋势。多电
客机技术成熟，多电飞机研制普遍化。实际上 20 世纪 90 年代欧美在军机、民机

领域开展的多轮飞控电作动技术验证，为其应用积累了丰富的工程经验，解决了
制约飞控电作动系统应用的高效发电、配电网络，EHA/EMA 高速伺服电机、高
可靠大功率控制器设计等关键技术，提高了关键部件的技术成熟度，带来了新世
纪国外多电飞机技术的普遍应用，从军机到民机的大量应用也证明了目前飞控电

作动技术已能满足飞控系统的苛刻要求，电作动系统大量装机应用的时代已经到
来。EHA/EMA 在飞控系统中的占比越来越大。目前 A380、A350XWB 使用的
EHA、EBHA 完成了一半的飞控舵面操纵任务，军机 F-35 更是全部主控舵面使
用 EHA 完成操纵，赛峰集团提出了 Electric Wing 的验证计划，完成 A320 飞机

全部主控舵面 EMA 操纵的飞行验证。在飞控作动领域，目前正处在传统液压作
动被电作动汇合应用逐步替代的阶段，随着设计技术及使用经验的积累，EHA/
EMA 全部替换掉传统液压作动器的时机即将到来。
机载电源系统、液压系统体系已完成升级换代。机载电源系统已从传统的

115V/400Hz 定频发电过渡到了 230V 变频发电，取消了传动的控制系统设计部件，
提高了电源系统的功率重量比，发电功率更是从 A380 飞机的 600kW 提高到了
B787 的 1MW；液压系统普遍采用 35MPa 的压力体系，摒弃了 21MPa、28MPa

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