Page 46 - 航空电子传感器技术的研究与应用

第一章 航空电子系统研究

第三节 飞行控制系统

一、基于飞行控制系统的飞行安全风险评估

在航空领域中，飞行安全风险评估是一个至关重要的过程，旨在通过综合分
析和监测飞行操作的各个方面，识别并管理可能导致事故的风险。随着航空技术
不断发展以及飞行环境的日趋复杂，飞行安全风险评估的必要性愈发显著，它不

仅要应对由先进飞行控制系统带来的新型技术挑战，还要兼顾操作失误、环境因
素等多维度风险源。国际航空组织和各国航空管理部门已经普遍认可飞行安全风
险评估对于提高飞行安全标准的重要性，将其作为预防事故发生的关键手段。这
一过程不单是对潜在安全威胁的被动响应，而更多地发挥着主动预防的作用，力
图通过前瞻性分析预见并解决问题，以保障航空器在多变的飞行条件下能安全运

行。因此，飞行安全风险评估的实践要求高度的科学性和精确性，并且随着航空
业的发展和技术的更新，这一领域亟需不断地创新和进步。
（一）飞行控制系统概述

飞行控制系统是实现飞机自动稳定和操纵的核心系统，由多个相互协调的子
系统组成，包括飞行控制计算机、各种飞行状态感知设备、执行机构和人机界面
等。飞行控制计算机是整个系统的核心部件，采用双冗余或三冗余的结构，以提
高系统的可靠性。计算机系统由传感器信号调理模块、数字化转换模块、中央处
理模块、控制法则库模块、任务管理模块、信号输出模块等组成。其中，中央处

理模块整合各飞行参数，根据存储在控制法则库中的控制算法，运算出飞机的操
纵控制量，并由信号输出模块发送至执行机构。感知设备主要包括空速测量系统、
高度测量系统、姿态测量系统等。空速系统使用空速探头、动压传感器等设备测

量飞机的空速参数；高度系统使用气压计、雷达高度表等设备测量飞机的高度和
爬升率；姿态系统使用陀螺仪、水平仪等设备测量飞机的俯仰角、横滚角、偏航
角等姿态参数。这些采集到的模拟量信号经过放大、滤波和采样保持后转化为数
字信号，通过数据总线发送到飞行控制计算机。执行机构由各舵面执行机构和发
动机推力执行机构组成，它们接收计算机的控制信号，驱动相应的升降舵、方向

舵、副翼、发动机等进行飞行操纵。舵面执行机构采用电气 - 液压复合驱动方式，
由电动执行机构提供动力，通过液压传动装置带动舵面。发动机推力执行机构则

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