Page 45 - 航空电子传感器技术的研究与应用
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Research and Application of Avionics Sensor Technology
航空电子传感器技术的研究与应用
据库资料进行更新，通过 CDU 进行 IRS 初始对准，通过惯性导航系统显示装置
来保证至少初始对准一次，对 FMC 的位置参考页上经纬度进行核实，保证经纬
度的准确性；②飞行之前，在真实时间选择 RTE 组合一个详细计划，使用公司
航线和人工引入的航线来演示、实施计划；③对现行的飞行计划进行调整，保证
跟踪一条航迹的不连续性，保证“对准”飞行，切入航路一段，对性能工作模态
进行改变。
（四）导航和横向指导
在民用飞机飞行的过程中，主要有三种导航模态：①主导航模态：主要包括
测距设备和惯性基准系统；②次导航模态 1：主要包括测距设备、伏尔和惯性基
准系统；③次导航模态 2，只用惯性基准系统。在飞行过程中，需要根据地面导
航台可利用情况以及导航接收机有效性来选择导航模态。需要对航路途中导航以
及终端导航进行验证，以便与评估考核，主要验证内容包括导航的精度验证、导
航台自动选择完整性的验证以及飞行管理计算机系统性能的验证。
（五）性能管理和垂直制导
性能管理针对飞机飞行垂直剖面，以飞行计划和空中交通管制范围为基础，
充分发挥民用飞机性能，在飞机爬高、巡航及下降过程中，对最佳高度剖面及速
度剖面进行预测，利用飞行控制系统来垂直制导，确定节约油量、降低成本的最
佳飞行轨迹。
1. 垂直导航爬升
进行垂直导航爬升试验，在跟踪飞机管理计算系统计算速度和驾驶员引入速
度时，进行试验，爬升的过程中，对速度变化引入，持续到平飞段，以此来对高
度捕获特性进行演示。对不同成本指标值进行演示，通常要接通飞行指引仪、自
动油门和自动驾驶仪。
2. 垂直导航下降
在航迹下降的过程中，通过升降舵李来对速度变化进行调节，从而进行垂直
导航下降的评估和验证，以选定的经济速度和人工操纵速度为基础进行演示，包
括经济航迹和人工操纵航迹，在没有特殊要求下，保证自动驾驶仪、自动油门系
统以及飞行指引仪的接通状态。
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