Page 79 - 航空电子传感器技术的研究与应用

Research and Application of Avionics Sensor Technology
航空电子传感器技术的研究与应用

测得总温后，计算机可以计算出外界大气的真实温度，也就是“静温”。除
此之外，计算机还可以根据总温以及指示空速计算出飞机的真实空速。
大气总温传感器测量飞行器大气总温 TAT 的装置，又称阻滞温度传感器。

大气总温信号可供大气数据计算机作解算大气静温SAT、真实空速TAS等参数用。
大气总温信号还可直接用于指示，它反映飞机某些部位上构件可能达到的温度。
大气总温传感器通常安装在翼尖、垂尾顶部、机头侧面或其他气流不易受到扰动
的地方。

大气总温是从温度传感器上得到的温度读数。然而，由于飞机的速度，探测
器处的空气被压缩，因此比实际的“静止”空气更热。大气数据计算机计算出这
个误差，从 TAT 中减去它，并生成实际的外部大气温度 OAT（与 SAT 相同）。
大气静温是指静止大气中的温度。航空器在飞行中由于气流迎面奔向机体，

机身外部的任何测温探头只能测得大气总温，无法测得大气静温。大气总温中含
有气流到达停滞点上速度骤降为 0 时其动能转化为热能而形成的温升。航空器上
的大气静温表必须通过计算，减去这种以速度为函数的温升后才能得出大气静温
值。近代飞机上通常由大气数据计算机进行计算后输出大气静温的数据。

现代飞机需要测量大气温度，以便输入大气数据计算机 ADC 和其他系统。
大气静态温度，或 SAT，是飞机飞行时未受干扰大气的温度。由于飞机速度的动
能，在更高的速度下，当动能在温度传感器处转化为热量时，测得的温度高于大
气静温 SAT。大气总温度（TAT）是通过 100% 的流动动能转换可达到的最高大

气温度。对于较低空速（高达 0.4 马赫）的飞行条件，外部大气温度传感器可测
量温度，因为此时 SAT 和 TAT 之间的差异很小。应对飞机系统进行误差分析，
以确定外部大气温度OAT是否适合飞机飞行包线。如果需要更高的精度或高于0.4
马赫的飞行速度，请考虑使用大气总温传感器。

外部大气温度传感器 OAT 是为直升机和其他低至中等空速飞行器（如无人
机 UAV 和通用航空飞机）开发的，在这些飞行器中，不需要高速性能和全天候
能力的大气总温传感器 TAT 探头。外部大气温度传感器 OAT 为高性能大气总温
传感器 TAT 探头和低精度浸没温度传感器探头提供了一个经济实惠的替代品，

而这些探头以前是低至中等空速飞行器可行的选择。外部大气温度 OAT 和大气
静温 SAT 在一般情况下，都认为是等同的。

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