Page 257 - 新时期公路勘察设计创新研究

第八章 公路工程养护管理与控制分析

护层的抗滑性能、耐磨性、抗车辙能力主要取决于粗粒料。由于本次施工超薄
磨耗层采用间断级配，对粗集料的性能要求较高，经多种材料对比分析，最终
选择玄武石作为粗集料，经检测本次使用的玄武石其压碎值为 16.5%，磨光值为
3
55.8%，视密度为 3.2g/cm ，洛杉矶磨耗值为 28%，均在要求的范围内，性能满
足要求。

②细集料：本次施工选用的细集料为机制中粗砂，所有入场的砂料其外部
干净、无杂质，砂料经检测后得知，砂当量为 52.3%，孔隙率为 49.5%，与规范
要求的砂当量和孔隙率相比，均满足要求值大小。

③沥青材料：超薄磨耗层采用的沥青材料可分为 2 种，分别为改性沥青和乳
化沥青，其中选用的改性沥青经检测其针入度为 71，在规范要求的 60 ～ 80，软
化点为 75℃，满足要求的 70℃以上，延度为 38.5，也在规范要求的 35 以上，同
时其余性能也满足要求。乳化沥青经检测，其破乳速度为 SS，软化点为 60℃，
延度为 45.6，储存稳定性为 0.73，均在要求的范围内。

④矿粉：沥青与矿粉相互吸附后会形成一层薄膜，从而增加超薄磨耗层的
养护效果。本次施工采用的矿粉材料为石灰石矿粉，经检测得知矿粉的亲水系数
3
为 0.65，视密度为 3.6432g/cm ，含水率为 0.83%，粒度范围在规范要求之内，其
余性能也满足规范要求，可用于本次养护施工中。
（2）配合比设计
本工程超薄磨耗层混合料的配比设计在施工前完成，配比共分为 3 个阶段，
即目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证，各阶段均要严格按照规
范执行，所有的试验、检测结果应保证精准。配比过程为先在拌和站冷料仓进行

筛分试验，根据筛分结果确定基本的比例，并从拌和机械热料仓取料，再次进行
筛分试验，确定混合料的目标配合比，之后利用设备，确定混合料的最佳用油量、
最佳沥青用量、矿粉级配等，明确生产配合比，最后采用马歇尔试验进行配比验

证，确定混合料的配比。
（3）混合料拌和
按照上述确定的超薄磨耗层混合料配比，在拌和站内进行混合料的制备作
业，本次拌和采用 1 台拌和机械完成，拌和时沥青的加热温度控制在 175℃以内，
矿料的加热温度控制在 180 ～ 190℃，每盘混合料拌和 45s 左右，经拌和后的混

合料温度宜保持在 170 ～ 185℃，且此时混合料应无花白料、离析现象。拌和后

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