Page 171 - 国土景观视野下自然资源与国土空间规划创新研究
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第五章 城市交通道路规划设计研究
态环境污染等方面。因此，需要通过对其进行深入研讨、具体分析，梳理清楚其
中的因果逻辑，才能进一步制定有效的治理方案。
二、中国城乡交通运输一体化发展模式特征
当前，中国城乡交通运输一体化进一步向纵深高质量发展推进。城乡交通
运输一体化发展的进程围绕城乡关系展开，而城乡关系变化的核心是城乡生产布
局和生产组织模式变化。中国当前城乡交通运输一体化发展在空间上呈现出一定
的圈层结构特点，不同区域城乡交通运输一体化发展特点有所差异。这种差异以
距离城市空间远近的形态为表现，体现城市辐射所带来的生产布局和生产组织模
式变化。
在中心城市、都市圈、城市群周边区域，受城市产业和生产模式辐射，城
乡人口呈现双向流动特征，城乡交通运输一体化体现为“融入城市式”发展，以
“同城化”为主要特征，这也是城乡交通运输一体化的一种特殊形态。在距离城
市相对较远的区域，产业受城市辐射带动影响趋弱，规模产业主要分布在县城和
一些小镇，人口流动活动以县域为主体，体现为“县域统筹式”城乡交通运输一
体化发展，县城、镇（乡）的交通枢纽辐射作用较明显。受地理环境、地缘政治
和邻国经济社会发展影响，在边境线上的县级地域发展差异较大，城乡交通运输
一体化总体体现出“跨境融合 + 县域统筹”发展的特点。
（一）中心城市、都市圈、城市群周边区域城乡交通运输一体化发展特征
尽管新时期乡村振兴以县域统筹为主，但中心城市、都市圈、城市群周边
的农村地区无论是产业还是人口发展，都表现出对城市较强的依附性特点。这些
区域城镇化程度比较高，地形通常以平原为主，尤其是城市周边的一般小城镇，
逐渐发展成为城市需求的延伸，从早期的农家乐等初级需求逐步发展成为一种更
复杂的产业形态模式，城市资本、人才逐渐进入乡村；一些特色小镇结合扎实的
资源利用历史，随着中国的产业进程发展迭代，形成了非常坚实的产业基础。这
些区域的发展正在逐渐纳入城市规划、融入城市发展，未来可能发展成为功能明
确的城市周边卫星小城镇。即使区域内个别地区受城市虹吸效应制约，阶段性出
现收缩情况，但长期来看，外溢效应会带来城市人口、产业溢出，带动区域一体
化发展。
这些区域通常具有靠近城市的优越地理位置和发达的交通运输网络条件，
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