Page 110 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

这主要是由于高频段在经过 A 计权与大气耗散后对总噪声声压级贡献较小。在
气动力测量中，包裹金属网格后仅有不到 10% 的阻力增加。Smith 等以 1 ∶ 4 尺
度简化起落架模型为降噪对象，验证了在不同部位增加网格后的降噪效果，并与

实体整流罩进行了对比。试验发现金属网格较实体整流罩降噪效果有显著提升，
在经过数据外推至远程飞机着陆状态后，可实现起落架 3EPNdB 的控制效果，对
于飞机总噪声排放控制效果为 0.8EPNdB。
随后，在欧盟 ALLEGRA 与 ARTIC 项目支持下，爱尔兰都柏林大学圣三一

学院的 Kennedy 等又对网格降噪方法进行了细致的数值模拟与大尺度风洞试验研
究，进一步优化提升了网格降噪方法的效果与实用性。
（3）飞行试验
欧美在机体噪声研究方面已经广泛地开展了飞行试验，且最早可追溯至 20

世纪 70 年代。然而，早期的飞行试验更多地只是关注噪声特性，真正有关降
噪技术验证工作的主要发生在 21 世纪。整流罩是经受过飞行试验考验最多的
降噪技术，因此具备相对较高的技术成熟度，已成为该方法领先于其他起落架
降噪技术的一大特色。最早的起落架整流罩降噪技术验证飞行试验见于欧盟的

SILENCE（R）项目，于 2003 年在空客 A340—300 开展。通过增加各类部件整
流罩后，从噪声定位云图可知，前起落架与主起落架噪声都有所降低。该飞行试
验还验证了增升装置的一些降噪方法，均取得了不错的降噪效果。仅 2 年后，美
国波音公司与 NASA 就依托 QTD2（Quiet Technology Demonstrator 2）项目开展

了自己的波音 777—300 降噪技术飞行试验，也获得了预期降噪效果。这次试验
研究更为系统全面，即对不同姿态下的起落架噪声控制能力均进行了验证。近年
来，飞行试验中验证的整流罩设计愈发精细。
日本宇宙航空研究开发机构（Japan Aerospace Exploration Agency，JAXA）也在

2016 年 9 月和 2017 年 9 月分别开展了 2 次起落架以及增升装置的噪声控制飞行验
证试验，地点在 Noto Satoyama 机场，所使用的机型是基于美国塞斯纳商用飞机公
司 Model680 研制的 Hisho 号研究飞机。试验不仅采用了多孔材料的起落架整流罩，
还同步验证了其他基地噪声控制方法，包括襟翼上翼面突出倒圆下沿（Protruding

Rounded Lower Edge，即一种整流罩）、下翼面“小障碍物（Small Barrier）”
与涡流发生器等。值得一提的是，在整个飞行试验前，JAXA 首先开展了大量的
数值模拟）和大尺度风洞试验，为后续工作奠定了坚实的基础。当前，整流罩降

102