Page 111 - 现代航空维修理论及应用研究

第三章 起落架结构性能

噪技术发展如火如荼，飞行试验已在欧、美、日等发达国家广泛开展。然而，目
前仍然没有推广至商业应用，这主要还是从安全角度考虑。即使起落架部件发生
轻微的摆动，在起降时也会存在概率被放大从而造成严重事故。

2012 年 12 月在捷克共和国的斯洛伐克布拉迪斯拉机场，由于前起落架某个
垫片的松动引起轻微的摆阵，最终造成严重事故。因此，虽然当前整流罩技术日
趋完善，但是毕竟需要提高附加质量和连接固定装置，所带来的一定安全风险仍
然不容小觑，还需继续提升技术成熟度，特别是须更进一步加强飞行试验的广度

和深度。
2. 小孔封堵
起落架表面包含不同尺度的空腔结构，产生大量单频纯音噪声，特别是一些
如螺栓孔的小孔结构，其纯音具有较高峰值。针对这些小孔产生的纯音噪声，最

直接的解决方案就是封堵。在 2016—2019 年欧盟开展的 A320 飞机起落架降噪
飞行试验中就验证了这一方法，并在纯音噪声控制方面取得了预期效果。小孔封
堵是一种简单高效的降噪技术，对气动性能影响几乎为零，目前也已经通过了飞
行试验验证，是与整流罩一样有望进行快速商业应用的高技术成熟度降噪方法之

一。然而，小孔封堵仍需考虑结构与强度方面的问题，其中很重要的一个原因是
水汽凝结引起的锈蚀。当外界温度较低时，大气中的水蒸气在封堵不严的小孔中
很容易凝结，对螺栓引起的锈蚀势必影响结构稳定性。当然，这一问题虽然需要
重视，但是容易解决，如真空封堵、注入填充材料等。因此，商业应用指日可待。

3. 部件优化
部件优化即气动噪声特性优化。由于起落架气动外形设计较差，引发大量噪
声，因此在满足结构强度要求基础上采取适当的设计优化，是可以实现噪声控制
的。当前，以欧盟为代表的国外专家与学者在起落架部件优化方面提出了许多思

路，如在 TIM—PAN 项目中就提出并验证了侧撑杆、四轮起落架轮胎布局等优
化方案。在部件优化方面，气动中心与 TsAGI 也共同开展了相关研究工作，采
取的策略是非常规支杆截面，即截断面圆柱支杆。理论分析认为，圆柱形两侧产
生的分离流会在后方产生四极子声源，在经过圆柱带曲率的表面反射后易产生镜

像偶极子声源和四极子声源。通过合理控制横截面截断位置（截角 θ），可在不
影响尾流结构情况下消除反射产生的镜像偶极子声源，进而实现降噪。
在 2019 年开展的气动中心—TsAGI 联合大尺度起落架试验中，通过比较六

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