Page 112 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

轮起落架圆形截面和 θ=109.5°截面的 2 种支杆噪声特性，双方共同验证了这一
方法在高雷诺数下的噪声控制效果。为突出对支杆噪声的抑制，试验还比较了移
除轮部后相关部件的降噪效果。以 75m/s 风速为例，试验结果表明绝大部分频段

上的噪声都得到了一定控制。比较不同方位角结果，六轮起落架和无轮起落架在
取得的总噪声声压级控制方面最大值都达到了 0.5dB 以上。部件优化方法是对起
落架自身部件的一种气动噪声优化，基本不需要增加附加机构。这种思路在飞行
器增升减阻相关的气动力优化方面已经广泛使用，方法体系比较完善。然而，对

起落架任何改变都是牵一发而动全身，势必影响结构稳定性。由于这种气动噪
声优化是需要改变起落架构型的，所以对结构稳定性的影响总体上是大于整流
罩的。

4. 空气幕
空气幕是一种新型降噪技术，有望在起落架噪声控制方面发挥重要作用。其
本质是一种具有狭长喷口的射流气帘，在隧道（地铁、矿场等）防火防烟、建筑
物入口热隔绝、生物安全环控等领域均具有重要用途。空气幕降噪方法思路是在
钝体气动噪声源上游加载气帘来偏折高速来流，使其不能冲击钝体进而形成相对

低速流动区。由于钝体气动噪声级与来流流速有着近似 6 次方关系，因此降低流
速可以使噪声大幅度降低。
（1）单层空气幕
作为一种气动噪声控制新思路，空气幕降噪方法最早的试验研究始于 2009

年，由 NLR 的 Oerlemans 与 DeBruin 完成。为与双层空气幕区别，这里定义仅
有一层气幕的方法叫做单层空气幕。试验在 NLR 的小型低速声学风洞中进行，
运用方形钝体作为气动噪声源，气幕喷口安装于钝体上游。试验结果显示，空气
幕可以有效偏折来流并大幅度降低钝体气动噪声；同时该试验也发现了空气幕存

在的一个负面问题，即射流自身噪声问题。为进一步提升技术成熟度，气动中心
以简化两轮起落架为噪声源，开启了大尺度空气幕降噪方法试验验证。试验在
5.5m×4m 航空声学风洞中开展，起落架模型主要包括支柱、轮胎、支杆等部件，
总高度为 1.125m。起落架安装位置位于空气幕喷口中心正后方（顺风洞来流方

向），安装基座通过螺栓连接实现与地板固定，其作用是方便调整空气幕喷口与
起落架之间的相对距离。

104