Page 108 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

从噪声控制方面，理想的控制技术应同时或部分具备以下几个特点：第一，可降
低冲击到起落架（部件）上的来流速度；第二，可抑制空腔噪声；第三，对小尺
度部件同样有降噪效果；第四，对多个部件之间的边界层噪声与涡—固干扰有抑

制作用；第五，通过控制流场实现降噪的方法，应产生最小的其他流动与声学副
作用。当前，公开文献阐述的起落架降噪方法有多种方案，按控制类型可以分为
主动控制与被动控制 2 种。目前技术成熟度最高、最有潜力实现快速商业应用的
方法即为各种类型的整流罩；与此同时，各类新概念技术发展方兴未艾，包括部

件优化、空气幕、内部吹气、等离子体等。此外，多种降噪技术的同步综合运用
也为起落架噪声控制提供了一种思路。
1. 整流罩
起落架钝体部件的噪声强度与来流冲击速度呈正相关，因此最简单直接的降

噪思路就是采用气动声学性能更好的整流罩遮蔽钝体。理论上讲，整流罩可应用
于起落架整体或者各种部件，例如牵引支柱整流罩、联动机构整流罩、轮毂盖等。
传统的整流罩又叫实体整流罩，顾名思义为实体表面，后不断有新的结构提出，
如多孔结构、网格等，逐渐演化出了不同类型。目前整流罩已成为起落架降噪技

术领域最大的谱系，且由于已经开展了大量飞行试验，技术成熟度在各类降噪技
术中最高，有望在 5~10 年内应用于商业飞机。
（1）传统整流罩
传统整流罩即实体整流罩，其表面无孔，来流无法穿过。传统整流罩在工

业界与学术界已经开展了大量研究工作，其降噪效果已经得到充分证明。最早
可见的公开文献报道是关于 1995 年在声学风洞开展的 A320 主起落架降噪验证
试验。通过对起落架整体结构的全遮蔽，试验获得了超过 10dB 的降噪效果。然
而，由于可操作性、安全性等各方面条件的限制，这种全遮蔽方式缺少现实工程
价值。当前科研人员基本达成了共识，针对部件的整流罩更符合工程需求。2002

年，在欧盟 RAIN 项目支持下，在 DNW—LLF8m×6m 声学风洞中开展了 A340
大尺度起落架简化模型的部件整流罩降噪试验。Dobrzynski 等发现，安装轮轴
整流罩（Axle Fairing）、转向系统整流罩（Steering System Cover）、轮毂盖

（Wheel Caps）、牵引支柱整流罩（Upper Leg Cover）后，不同极角 φ 的 1/3 倍
频程频谱显示噪声在各个方向角均有降低。后续的 SILENCE（R）、TIMPAN、
ALLEGRA 等项目，都在风洞内进一步开展了相关研究工作，目前各类部件整流

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