Page 15 - 公路桥梁养护与管理

第一章 公路养护

治措施才能避免。特别在一些风化严重的岩土路段，公路铺设完成短期内能够保
持一定的稳定性和强度，但是随着时间的推移，风化作用继续，程度继续增大，
塌方等问题也随之而来，影响了公路的正常使用。所以在公路需要面对多种不良

因素的时候，边沟往往需要具备多种功能，实现综合预防。所以边沟的建设直接
关系到公路施工质量的好坏，影响着该路段排水系统的质量。所以在水毁公路的
抢修施工中，应根据实际要求，尽可能使其尺寸规格化，避免不必要的水毁损失。
对于一些汇水面积较大的松软土边沟，设计尺寸应稍作放大，并采取必要的加固

措施。如有地下水流动的地区，边沟应加深。
3. 防护设施要完备
山洪冲击是造成山区公路水毁发生的主要原因之一，其来势凶猛，破坏力强，
因此，在水毁公路的抢修施工中，应重视对防护设施设置的科学性与实用性分析，

选择最佳防护方案。例如：对于路面在 9m 宽以上的高路堤，两侧边坡无植被或
其他防护措施的情况下，可多设置一些路面水集中排水沟，既简便又实用；枯水
季节施工的沿河路路基，一定要将其基础埋置于最大冲刷线以下，并且适当放宽
基础外襟边的尺寸，同时要把好浆砌质量关；在松软土路堑边坡下设臵挡土墙，

如果边坡以外的汇水面积较大，且植被陡高，则应考虑在地表水下渗或地下水长
期浸湿作用下土的内摩擦角增大后，挡土墙的构造形式也应做好相应的调整，并
且适当增加泄水孔数量。

4. 涵型尺寸很重要
公路水毁发生后，小桥涵的修复工作任务特别繁重，这一方面与后期的管护
不善有关，同时也反映出原有小桥涵的施工质量和标准存在着一些问题，表现突
出的有：桥涵型选择不当，孔径偏小，涵底标高与实际需要不符等。如涵型选择
上，就目前使用较普遍的钢筋混凝土圆管涵来说，一是该涵型在工程实际中对管

节和基座的处理不够，对设计要求的执行力度不够，导致管节错位和渗漏事故的
发生。二是水毁发生时往往挟带一定数量的树根（枝）、杂草和泥石，很容易造
成堵塞，尤其是在上游水流陡坡急的地方更容易堵塞，不便于清理。所以在水毁
公路的抢修施工中，除了一般的灌溉涵以外，应根据水毁工程的实际情况多选择

一些更为实用的涵型。同时孔径应适当的放大，以免给今后的养护再造成隐患。

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