Page 148 - 无线通信技术发展与研究

无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology

（二）城市轨道交通车辆智能照明控制策略
城市轨道交通智能照明控制系统需要根据环境的变化和预设条件，对城市轨
道交通照明系统进行集中控制，通过自动采集系统获取环境中的照明信息，分析

信息并控制照明灯具的工作状态，最终达到预期的控制效果。城市轨道交通车辆
需要经过地面线路、高架桥、隧道等区域，白天会有自然光透过车窗照进车内，
自然光能够提供一定的照明，因此如果车辆在地下隧道和正常地面路线采用相同
的照明强度会造成资源的浪费。照明控制系统需要根据车辆运行环境、运行线路、

车内光照强度的变化，智能控制照明灯具的输出亮度，以降低照明耗费的能源，
达到节能减排的效果。智能照明控制系统需要提供车内亮度采集、灯具亮度调节、
紧急照明等功能。当车辆行驶在不同线路，处在不同自然光照条件时，智能照明

控制系统能够采集车内的亮度数据，进行智能分析，根据车辆的运行环境，自动
调节灯具的输出功率。车辆需要满足乘客的移动、阅读等需求，需要在系统中设
置基准值，参考基准值控制灯具的输出功率，确保车内照明亮度的恒定。当列车
出现紧急情况时，智能照明控制系统需要提供紧急照明功能，将电源切换到蓄电
池，同时停止亮度自动调节功能，降低车辆内的整体亮度，以减少蓄电池的负荷。

（三）系统供电方式的选择
城市轨道交通照明系统的电能由辅助供电系统提供，分为集中供电和分散供
电的形式。集中供电便于灯具照明的集中控制，能够减少电缆的敷设，在一定程

度上节约了成本，但对灯具的散热性能有较高的要求，电源容易因灯具的散热问
题出现故障，导致多个灯具停止工作。分散供电是指设置独立的驱动电源对每个
灯具独立供电，灯具的可靠性较高，某个电源发生故障，不会影响灯具的整体正
常工作。城市轨道交通智能照明控制系统属于较复杂的系统，为了减少控制线缆
的敷设，需要采用集中供电的形式。面对集中电源发热量大、功率高的缺点，为

了降低集中电源的功率，可以选择对车辆内两侧灯具采取独立供电的形式，两侧
灯具由各自侧的集中电源供电，可以提高照明系统的可靠性，避免集中电源故障
造成整体照明系统的失效。集中电源承担单侧灯具的一半负荷，当某个集中电源

发生故障时，另一个集中电源能够独自承担单侧灯具的供电，提高智能照明控制
系统的可靠性。
（四）智能照明控制系统结构的设计
智能照明控制系统由感光器、调光控制器、照明灯具和集中电源组成，可以

·136·