Page 16 - 无线通信技术发展与研究

无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology

单点故障不影响列车级通信网络功能。整车列车网络采用千兆以太网环网，车辆
网采用百兆以太网。控制数据采用符合 IEC61375-3-4 标准规定的 TRDP 协议，
实现系统间的数据传输，对于与行车安全相关的牵引系统、制动系统、辅助系统、

信号系统采用安全的 TRDP 协议进行数据交互，PIDS 系统的视频流、走行部的
文件数据等信息不做特殊的约定。对参与列车控制的关键设备，采用双以太网接
入方式。以太网划分两个虚拟局域网（VLAN），实现控制数据、服务数据的分
离。同一个 VLAN 内的设备才能通信，不同 VLAN 间设备实现广播域隔离，需
要某设备需要跨 VLAN 通信，则该设备需要同时加入多个 VLAN 中。其中 PIDS

自己单独组网，与列车网络仅存在 TRDP 协议接口。
通过对列车网络应用场景的分析，车辆网络 TCMS 中流动的数据分为以下
3 类：实时控制数据各子系统设备至 CCU 设备的上下行控制数据交互。逻辑层

面数据流向：各子系统设备到 CCU,CCU 到各子系统设备；物理层面数据流向：
在 VLAN1 内，各车厢级设备不和 CCU 设备通过列车级主干网到 CCU 设备，与
CCU 在同一车厢内的设备直接在本节车内交换机进行数据交互。非实时类数据
主要是各子系统设备与 WTS 设备进行交互，数据流向为各子系统设备在 VLAN2

内通过文件传输协议发送到 WTS 设备内部，实现数据收集。设备维护数据数据
流向为人工手动操作时由交换机维护口至待维护设备的流向。
2. 车地数据传输分析
依据 WTS 典型工作场景的分析，WTS 车地数据传输方式为 3 种：

（1）LTE 无线通道
LTE 无线通道通常采用 A、B 双网完全冗余的方式覆盖，每列车在车头和
车尾处各安装一台 TAU，所有车地之间的通信都是通过位于车头和车尾的 2 个
TAU 同时进行。由于两端 TAU 分属不同网络且工作在不同信道，在控制中心和

车辆段各设置 1 套核心网实现异地冗余，在车站设置两套完全冗余的基带单元
（BBU）设备和射频单元（RRU），分别用于 A 网和 B 网覆盖。BBU 设置于设
备室，RRU 设置于隧道壁靠近漏缆位置，通过漏缆覆盖站台周边区域，长区间
无线覆盖需根据无线覆盖的要求采用在区间增设 RRU 方式延伸无线覆盖，实现

与车载无线设备之间的无线数据通信。各 LTE 基站通过百兆以太网接入车站网
络交换机，利用 LTE 传输网络提供的通道与控制中心、车辆段 LTE 核心网连接。

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