Page 20 - 无线通信技术发展与研究
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无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology
无法互联互通。
从实现方式上来说，不再受限调度台实现集群语音、CAD 负责注册鉴权、
网络短数据中转的传统方式，LTE 核心网侧提供了丰富的账号资源，业务系统注
册鉴权不再受限，系统业务配置更加灵活。
从业务应用上来说，传统的集群语音、数据等业务不变，丰富的带宽资源使
系统增加了视频监控、监控、点呼、分发等宽带视频调度业务；窄带网络通常对
二次开发终端设备、调度台进行录音，手持台设备无法录音，而 LTE 网络通道
厂家提供了丰富的录音录像二次开发接口，通过直接从 LTE 集群调度服务器侧
获取音视频数据，生成 WAV、MP4 等音视频文件，实现对全网设备的录音和录像。
地铁人员使用手持台频率较高，遍布全线各区域，全网录音录像为运维故障问题
的后续追踪提供了有效保障。同时，在目前全自动无人驾驶等智慧地铁的场景趋
势需求下，LTE 为列车乘客在紧急情况下与中心调度视频直连的乘客调度等业务
场景提供了重要的数据通道。
（三）5G 时代专用无线集群调度系统的探讨
受制于有限的 LTE 专网频段资源，基于 LTE 的车地通信目前主要还是用于
承载 CBTC 或 CBTC+ 集群的车地通信系统，CCTV、PIS 等需要大带宽资源的
系统仍使用 WLAN 等方式传输。新基建时代，公网 5G 已划分频段，目前已在
全国快速落地部署网络，而 5G 轨道交通专用频段资源由于暂未划分，不具备搭
建专网 5G 的条件，目前行业处于地铁和运营商共同制定标准、合作试验阶段。
例如，哈尔滨地铁针对车辆智能运维的业务场景需求，传统 U 盘拷贝方式，
拷贝时间长，时效性和安全性差，无法满足大数据快速传输的应用要求。使用的
华为 5G-AirFlash 车地转储技术方案，在列车、车辆段和车站轨旁分别部署 5G
终端和无线通信设备，当列车驶入站内轨旁设备监测范围内，将车载视频数据精
准快速传至轨旁存储设备，传输速率需要不低于 1.5Gb/s，实现轨道交通运营方
对乘客状况、列车设备及运行状态、隧道及弓网等情况的监测、实现故障预测与
健康管理，包括状态监控、故障分析、故障预警、运维决策，最终达到提高检修
效率和安全性，降低维修成本的目标。
南京地铁、上海地铁联合运营商等设备厂家搭建 5G 网络（支持 SA/
NSA），利用网络切片等技术，将专网业务下沉本地管理，进行通信终端视频图
像回传，信号系统、行客流热力分析预警等相关试验应用。基于 5G 的行业集群
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