Page 80 - 无线通信技术发展与研究
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无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology
（五）试车线和正线 LTE 网络部署方案
试车线用于城市轨道交通的列车调试和试验，新车及检修后的列车都需在试
车线上进行功能检查、牵引制动试验和车载信号系统试验等调试和试验后才能在
正线上线运营，其中对 CBTC 车－地无线功能的测试是其中重要的一项。试车线
与正线的信号系统需单独控制，一般情况下信号系统试车线上的设备与正线及车
辆段的设备要完全分开。在满足承载 CBTC 车 - 地无线系统对正线和试车线互不
影响的要求下，LTE 的核心网有两种部署方案。
1. 独立核心网方案
正线和试车线各用一套核心网设备，两套核心网设备相互隔离，互不影响。
该方案下列车在进出试车线时需要切换 LTE 网络，由于试车线和正线是相互隔
离的网络，需要车载无线终端接收到的无线场强达到脱网的程度，若试车线、出
入段线、车辆段采用平板天线进行无线覆盖，车辆段及试车线无法满足脱网电平
的距离要求（大于 2km），因此在采用独立核心网方案时，应当采取以下措施：
试车线使用漏缆进行无线覆盖，并根据试车线和车辆段的现场情况调低试车线
RRU 的发射功率，以确保试车线不对正线和车辆段出入段线的无线产生影响；
车辆段出入段线使用漏缆进行无线覆盖，漏缆覆盖范围只到正线与车辆段分界信
号机处，并且该位置是小区的边缘，保证车辆段出入段线的无线信号不影响到试
车线；咽喉区不进行无线覆盖，以保证在试车线和正线之间留有足够的物理空间；
列车在试车线和正线之间移动到达目的位置时，需重启 TAU，保证 TAU 接入信
号最强的网络；试车线与正线需要设置不同的 PLMN。
2. 共用核心网方案
试车线不再部署 LTE 的核心网。正线、车辆段出入段线等与试车线在物理
上距离较近线路在无线网络上互相设置为邻区，车载终端在进出试车线时只要目
标小区的信号电平高于当前小区 2dB，便可平滑的在两个网络之间进行切换。正
线 CBTC 系统和试车线 CBTC 系统是独立的系统，CBTC 系统不会因为车 - 地通
信共用核心网而相互影响。目前上述两种方案在城市轨道交通中都有应用。共
用核心网方案部署更加灵活、无线干扰少，不受试车线与车辆段、出入段线、
正线的场地大小和位置的限制；独立核心网方案安全性更高，更加符合运营的
使用习惯。因此在项目实施中需结合现场条件、建设和运营的需求等因素综合
考虑。
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