Page 77 - 无线通信技术发展与研究
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第三章 城市轨道交通中无线通信技术的具体应用
增 2 根 5/4″高频漏缆，漏缆间距不小于 300mm，接入 5G 频段；5/4″高频漏缆
兼顾 800~3700MHz 频段，根据表 1 对电信、联通 5G 频段的分析，采用 3.5GHz
频段能够快速实现电信 / 联通 5G 公网覆盖，对原有分布系统影响小。
在地铁公司不同意新增漏缆的情况下，由于既有线路区间一般采用 13/8″漏
缆，仅支持 800~2700MHz 频段，无法实现电信 / 联通 3400~3600MHz（3.5GHz
频段）的 5G 网络覆盖。建议将原 POI 替换为满足移动 2.6GHz 全频段、联通或
电信 1.8/2.1GHz 全频段的 POI。在 2.6GHz 频段上支持移动 5G，在 1.8/2.1GHz
频段上支持联通 / 电信 5G，能够快速实现 5G 公网覆盖，仅需要改造 POI，对原
分布系统影响小，改造工程量小，可实施性较高。
第二节 LTE 技术应用
一、LTE 在信号系统的系统架构设计
CBTC 业务用于控制列车运行，是城市轨道交通运营的关键业务，LTE 车 -
地无线系统需确保在单点故障（核心网、无线车载设备、基站、传输链路等）下
无线传输业务不能间断。因此 LTE 车－地无线网络需采取红、蓝双网的冗余架构，
红网、蓝网独立承载网络，数据在冗余的红、蓝网同步传输，冗余信息由 CBTC
系统进行处理，以为 CBTC 业务提供双向、稳定、可靠的传输通道。
基于 LTE 技术的车－地无线系统主要由以下设备组成：
中心设备：在控制中心或车辆段设置核心网和无线网管等设备，通过信号系
统数据传输子系统（DCS）的有线网与各车站进行连接。信号系统控制中心的服
务器将线路、移动授权、轨旁设备状态等信息通过 LTE 无线网络传送给信号系
统车载设备，列车通过 LTE 无线网络将其位置、速度信息等传输给地面信号系统。
车站设备：在信号集中站设备室设置无线基站（BBU），LTE 基站（RRU）
通过光纤连接到车站 BBU，在车站 DCS 有线网与中心核心网和无线网管连接。
非信号集中站不设车站无线设备。
轨旁设备：在轨旁主要设置RRU、合路器、光电交换箱、漏缆、天线、接入光纤、
供电电缆等。
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