Page 78 - 无线通信技术发展与研究
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无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology
车载设备：在列车两端分别配置一套 LTE 车载接入单元（TAU）、两套车
载天线，分别工作在红、蓝网，并与信号系统车载设备连接。
二、LTE 在信号系统的方案设计
（一）LTE 传输媒介方案
LTE 无线覆盖可选用漏缆、天线作为车地通信的传输媒介。隧道场景无线覆
盖一般使用漏缆；高架场景无线覆盖建议使用漏缆，若高架无漏缆安装条件也可
使用定向天线；停车场 / 车辆段内使用定向天线或室分天线覆盖。对 LTE 车地无
线通信可使用单漏缆（红、蓝网共同使用）或双漏缆进行无线覆盖。单漏缆相比
于双漏缆整体的吞吐率较低，差值随着信噪比的不同而不同。双漏缆在物理上将
红、蓝双网的通道进行冗余，提高了通信的可靠性；单漏缆方式物理通道不冗余，
一旦漏缆损坏，容易造成双网同时不可用。因此在隧道空间足够的情况下建议采
用双漏缆方式，两根漏缆最小间距应大于 300mm。
（二）车载天线方案
车载天线的安装位置和安装方式与 LTE 的传输媒介和应用场景密切相关，
通常有车顶天线和车底天线两种安装方案。
车顶鱼鳍型天线，鱼鳍天线与其他 800M、2.4G 及 5.8G 天线间隔距离不小
于 1000mm。列车同一端两个鱼鳍型天线间距应大于 1000mm。鱼鳍型天线安装
方向与车辆正向行驶方向一致且与钢轨平行。
车底双极化平板天线，在平板天线安装 70°范围内需无金属遮挡物，平板
天线安装位置最低点距轨面不小于 500mm。车顶天线主要在隧道漏缆、停车场、
车辆段等天线覆盖场景使用，车底天线主要在高架、折返线等漏缆覆盖场景使用，
两种天线通过合路器合路后接入到 TAU。若工程正线为全隧道，则车载天线仅
需安装车顶天线；若工程中有高架和隧道且高架采用漏缆覆盖，则需同时安装车
顶和车底天线。
（三）LTE 基站（RRU）布置方案
RRU 布置需保证轨道沿线无线通信满足业务传输要求，结合 CBTC 业务
需求可按 5MHz 小区带宽传输保证上、下行业务不低于 2Mbit/s 来分别评估漏
缆和天线覆盖的最远距离。漏缆覆盖场景下链路预算的最大路径损耗主要取决
于 CBTC 最低场强覆盖要求（不低于 -95dBm），传播模型按照漏缆每 100 米
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