Page 79 - 无线通信技术发展与研究

第三章 城市轨道交通中无线通信技术的具体应用

损耗 4dB 计算，相应计算结果为 RRU 的单向覆盖距离为 600~800m，通常预留
70~100m 的切换带，则 RRU 间距约为 1200m。天线覆盖场景需考虑足够设计余

量和天线角度偏差，采用密集城区环境模型预测，最小覆盖半径约为 483m，而
在具有良好视距传播路径情况下，根据自由空间模型预测覆盖半径可达到 1km
左右；高架线路相邻 RRU 布点间距应根据车站分布、线路走向等因素确定，优

先保证站台区域有较强信号覆盖、避免处于相邻小区的切换带，直线路段最大基
站间距建议控制在 1200m~1400m，转弯路段适当加密基站分布、并考虑弯道覆
盖方向衔接。对于停车场、车辆段覆盖环境，可根据覆盖范围特点适当降低基站

发射功率、天线朝向和下倾角设置，保证覆盖完整性和相邻小区相邻关系，避免
出现严重的越区覆盖和不必要的信号对外干扰。
（四）LTE 时钟同步的方案

采用 LTE 技术承载城市轨道交通信号系统车－地无线通信时，必须确保沿
线各基站的时钟高度同步（≤0.05PPM），否则会降低 LTE 无线系统性能，从而
对列车的正常运营造成影响。LTE 基站时钟同步常用 GPS 时钟同步方案，GPS

时钟同步具有精度高、成本低的优点，也是目前技术最成熟、最可靠的时钟同步
方案。GPS 时钟同步需要为每个 BBU 设置一个 GPS 天线，通常一个信号集中站
需要设置 2~8 个 GPS 室外天线，室外 GPS 天线设置位置需满足天空视野开阔、

周边无高大建筑物遮挡、在避雷针保护区域等要求才能稳定地接收到 GPS 卫星
信号，且室内 BBU 与 GPS 天线需通过馈线连接，室内设备室一般与 GPS 天线
安装位置较远，当馈线长度超过 150m 时需设置放大器。因此，虽然在 GPS 时钟

同步方案成熟、可靠，但在城市轨道交通车站环境中 GPS 时钟同步方案实施难
度大，在车站出入口设置 GPS 天线对城市景观也有影响。
1588V2 时钟同步方案在 LTE 的时钟同步中也有应用。基于 1588V2 时钟同

步方案一般采用主备时钟冗余方案，在控制中心和车辆段各配置一台 1588V2 时
钟同步服务器，同时接入 LTE 红、蓝网骨干交换机网络，为红、蓝网基站提供
基于 IEEE1588V2 的时钟同步，以提高时钟同步的可靠性。1588V2 时间同步协
议的时钟精度与 GPS 时钟同步方案相似，满足 LTE 时钟同步的要求，但 1588V2

时钟同步方案具有费用较低、施工简单、易维护、可靠性高等优势。因此城市轨
道交通信号系统 LTE 时钟同步推荐使用 1588V2 时钟同步方案。

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