Page 40 - 桥隧工程施工技术与管理创新

Innovation in Construction Technology and Management of Bridge and Tunnel Engineering
桥隧工程施工技术与管理创新

施，确保排水及渗透水不会影响当地的生态环境及地下水，最后，考虑生态环保
型边沟建设的成本预算情况，确保达到最优的经济效益。

3. 生态环保型边沟的施工
生态环保型边沟在施工完成以后，要达到以下效果：解决高速公路的排水难
题，确保雨水能够及时排走，不滞留、聚积于路面，不影响行车安全；所建成的
生态环保型边沟与高速公路的等级、位置、服务设施等各个方面相匹配，达成最
优解决方案，确保整条高速公路系统的完整性；与当地水文情况相适配，若出现

生态环保型边沟的排水能力无法满足某一时段的降水径流的情况，可在边沟底部
多位段设置环保型 PVC 排水管，实现协同排水，提升排水效率。

五、软土路基施工技术

（一）高速公路施工中软土路基的特点
1. 软土路基的特点
强度低。一般而言，高速公路建设过程中的软土路基地质主要是指路基天然
空隙比大于 0.3 的情况，而这种天然空隙比过大的路基地质往往荷载能力不足，

从而在后期实际使用过程中导致公路路面发生形变。如果在后续的实际使用过程
中，受到自然侵蚀影响或使用过程中荷载过大，导致路面的承载力大于其形变的
极限，则极易导致软土路基发生严重破坏，从而引发高速公路路基路面的结构稳
定性发生变化等情况，进而造成极大的安全隐患问题。

压缩性强。由于软土地基存在较大的天然空隙，因此在受到外界压强情况下，
会导致软土地基的收缩，一般而言，软土地基的压缩系数能够达到 0.7~1.5MPa，
同时，软土地基的收缩特性也在一定程度上受到外部环境因素的影响，例如在天
然水分不断增加的情况下，软土地基的可压缩性也会随之不断地增大。

含水量高。一般而言，高速公路软土地基的另一个特点是含水量一般较高。
一般而言，常见的软土地基含水量能达到 40%，含水量高的软土地基甚至能够达
到 80%。正是因为软土地基具有普遍性的高含水量特点，且同时软土地基在投入
实际使用后受到剪力的作用，特别容易导致高速公路的软土地基发生形变的情况。

有时甚至会导致不均匀沉降的情况发生，使高速公路无法正常使用，给高速公路
的承载能力及通行车辆的行车安全带来较为严重的负面影响。
渗水性差。高速公路软土地基由于其自然含水量普遍较高，同时缺乏水流渗

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