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道路桥梁施工技术及质量控制
Road and Bridge Construction Technology and Quality Control
常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土作为
路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施
工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会
引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选
择，可采用强夯或冲击碾压或是灰土挤密桩或是灰土填筑等方法进行湿陷性黄土
路基处理，工程中应用较广泛的也是冲击碾压或强夯的方法。
冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩
散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷
性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过 80m，冲压遍数以
30 遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：①保持最佳含水量；②受冲击压
实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于 120m，宽度不宜小于 15m；
③每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压 5 遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对
路基的侧向挤压作用；④用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，
可能引起车身滑出路堤；⑤冲压时应注意轮迹的连续性，特别是掉头处，不要预
留空白带而影响压实效果。结果可知，冲击技术有效影响深度不超过 80cm，冲
击遍数达到 30 遍时，与冲击 20 遍的压实度增长无异，冲击碾压只适合于浅层湿
陷性黄土路基处理。
强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将 8~40t 夯锤起吊到 6~25m 高
度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应
力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排
水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高
地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。平定高速公路对填挖结合
部及冲沟填筑段均设计了强夯处理，填挖结合部每 3m 进行一次十吨强夯，落距
为 15m，并设置了土工格室，以防止不均匀沉降；冲沟填筑段每 5 进行一次强夯，
由施工单位及监理单位派专人对强夯的落点布置及落距进行检查及记录，保证了
强夯的效果。边坡处理用黄土填筑路基时，路基每侧应填宽 30~50cm，以利边坡
处的压实。成型后的黄土路堤边坡应及时拍紧、整平、刷顺，做好防护工程，以
减少雨水对边坡的侵蚀。
6. 地表处理
若基底为软土则承载力不足，地下水位较高，对基底的强度影响较大。所以
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