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道路桥梁施工技术及质量控制
Road and Bridge Construction Technology and Quality Control

土料后的标高控制在一定范围内，避免路基浸水施工，必要时应采用措施降低水
位。③施工机械：针对不同垫层类型选用不同施工机械。对于素土垫层、灰土垫
层等应选用平碾、振动碾或羊足碾，而矿渣垫层、粉煤灰垫层宜用平碾、振动
碾和平板振动器等。④为保证压实质量，应通过试验确定施工方法、分层填铺

厚度、压实遍数及机械碾压的速度。一般情况下，垫层的分层填铺厚度以控制在
200~300mm 为宜。
2. 强夯法
强夯施工中重锤落下时即会产生巨大的夯击能，这种巨大的夯击能转为压缩

波、剪切波和瑞利波在土体中传播，迫使土颗粒发生相对位移而重新排列、土中
孔隙不断减小，土体因而变得密实。非饱和土的强夯挤密过程主要是土体中气体
被挤出的过程，强夯过程中非饱和土主要发生冲切变形，土的抗剪强度和压缩模
量都有了大幅度增长。而瑞利波占来自竖向振动引起的总输入能量的 2/3，并且

在夯击点附近造成隆起，瑞利波的竖向分量起到松动土层的作用，夯击挤密效果
又得到一定程度削弱。在夯击能作用之下，地面会产生瞬时沉降，且在夯坑底部
会形成致密的硬壳层，其承载力比强夯之前可提高数倍。需要注意的是，强夯后
土的抗剪强度会出现急剧降低，而随时间推移又逐渐恢复，这种强度的触变恢复

具有时效性。强夯后土体在触变恢复过程中对振动十分敏感，在勘探和测试时需
非常注意。总体来说，黄土湿陷主要是由于土壤内部架空孔隙多、土颗粒排列不
紧密、结构较为疏松、胶结强度较低，遇水浸湿时微结构强度降低而发生突变失
稳、孔隙崩塌，因而引起附加沉降，而利用强夯法加固湿陷性黄土着眼于破坏土

体微结构，使其在遇水浸湿之前崩塌，夯实土层，减少孔隙，因而可以消除其湿
陷性。非饱和湿陷性黄土路基处理中，设计参数合理、施工控制严格的强夯法往
往能消除土体湿陷性，大幅度提高其承载力，所以常规强夯法目前在非饱和湿陷
性黄土路基处理中广泛采用。路堑路段采用强夯法消除黄土的湿陷性，路堤路段

的则多用于以减少路堤的下降量，消除不均匀沉降口，所以挖土后通过试验确定
为湿陷性黄土的路堑路段，经整平压实后可做强夯处理；路堤路段及零填方湿陷
性黄土路段，可施工至路床设计标高后进行强夯并在路床标高下以 30~40cm 厚
的石灰土封层。

强夯施工顺序包括：①标出第一遍强夯点的位置并测量场地高程。②起重机
就位，调整夯锤对准夯点位置。③将夯锤提到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后

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