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道路桥梁施工技术及质量控制
Road and Bridge Construction Technology and Quality Control
深度及垂直度是否在限制条件内：①桩孔的垂直度偏差应控制在 1.5% 以内；②
桩孔中心点不应偏离超过设计桩心距的 5%；③采用沉管法成孔的，桩孔直径和
深度应与设计相同，采用冲击法和爆破法成孔的桩孔直径误差应小于设计桩径
±70mm，深度不应比设计深度小 0.5m 以上。质量检验可以因加固目的而有所差
别。湿陷性黄土路基处理中应该侧重于挤密效果和黄土湿陷性的消除情况，分别
检验桩体和桩间土进行检验。桩体检验的数量应占总桩数的 1%~1.5%。对于桩
身主要检测孔内填料，在全部孔深范围内、在距离桩孔孔心 2/3 半径处取土样，
用以检测其干密度、压实。在桩间土的质量检验中，沿线路纵向每隔 50m 的施
工单位抽样检验 3 个点，取样点位于桩孔心形心点附近，每个检验点中每 1m 深
度取土检测其干密度，以及进行湿陷性实验和压缩实验，计算其最小挤密系数、
湿陷系数和压缩模量。
二、冻土地区公路路基病害及施工技术要点
（一）冻土对路基的危害
1. 地基土的冻害机理及影响因素
地面以下一定深度土壤的温度随大气温度变化而变化。当空气温度低于零摄
氏度时，土体中的水分因冻结而形成冻土，伴随着土体体积膨胀，发生冻胀现象。
在土体周围温度低于零摄氏度时，空气负温传入土体，未冻区土中的水分向已经
冻结区域扩散、迁移，进而冻结形成冰晶，体积增大，表现为土体体积膨胀。当
土层解冻时，土体中聚集的冰晶融化，体积变小，土体颗粒也随之下陷，表现为
融陷现象。土的这种随着季节冻胀和融陷的特征，也叫做土的冻胀性。
第一，土体中液态水可分为结合水和非结合水，非结合水又可分为毛细水和
重力水，非结合水也是影响地基土冻胀性的直接因素。在温度低于水分熔点，且
土的含水率超过一定界限时，土体发生冻胀现象，称此值为冻胀含水率。随着含
水率的增大，土体冻胀率增大，冻胀性表现得也越强烈。
第二，地下水位与路基高度直接关系路基土体发生冻胀的程度。当地下水位
低于某一深度时，只需考虑土体自身内部含水量对冻胀的影响；当地下水位高于
某一深度时，由于毛细水的作用，地下水会不断向冻结区域迁移，极大增强土的
冻胀性。此时既要考虑土体自身含水，也要注意地下水的补给影响。
第三，不同土体发生冻胀的敏感性不同，这与土颗粒粒径、矿物成分等因素
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