Page 113 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第三章 新兴技术在智慧地铁建设中的应用

出入口顶棚上的照明和通道照明设计在同一回路中，难以通过回路分开控制。施
工时没有严格按照交叉布灯设计原则接线，导致某片区域照明在同一回路，全开
不节能，全关又较暗等。

2. 管理方面的问题
地铁照明节能的一般性做法是关灯，将多个照明回路中的几路关闭，以实现

间隔关闭的效果。对回路的控制还会纳入 BAS 系统功能，为其设置专门的节能
模式，具备定时运行的功能。但这样做主要的问题有三点，一是布光不均，设计
施工问题造成了局部不满足规范。二是故障难识别，作为车站管理人员，分不清
照明是因节能关闭还是因故障关闭，长期累积造成车站越来越暗。三是影响车站

整体观感，近年来地铁车站的装修都采用了主题化设计，例如南京地铁的红楼主
题，龙舟主题等，壁画小品为车站营造了特别的氛围。间隔关闭照明后会使这些

作品上出现斑驳的光影，影响车站整体美观，在乘客的精神上造成了一定影响。
3. 投诉方面的问题
随着近年来生活水平的提高，乘客的维权意识加强，关于地铁照明的投诉是
多种多样。再加上政府对政务投诉满意度关注度不断提升，对地铁车站照明节能

造成了压力。例如，对地下车站出入口附近照明的投诉，就很难处理。地下车站
出入口连接地面，形成了一条明暗交界线。这条交界线会随着外界光线的变化不

断改变位置，前后相差十多米，此区域的照明经常被投诉。在晴朗时确实可以关
闭，但阴雨时又需打开，且该部分照明数量不多，不可能设计为单独的回路，这
就对车站处理增加了难度，处理不好结果就是不满意，直接影响地铁企业在城市
中的公共服务满意度排名。

（三）地铁车站智慧照明系统应用方案
地铁照明按区域分为站厅层、站台层、出入口等公共区域，以及设备用房、

管理附属用房、区间隧道风井等非公共区域。其中以公共区域的照明数量最多，
又分为工作照明、节电照明、出入口照明、广告照明、导向标志照明、应急照明
等，通过回路进行区分管理。智慧照明系统因为做到了单灯控制，可以突破回路
的局限，使得部分传统的分类方式变得不再适用，比如工作照明和节电照明。通

过在南京地铁宏运大道站的试点情况来看，智慧照明系统在公共区的应用方案基
本分为类，车站通道与站厅区、车站站台区、楼梯与自动扶梯区。

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