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智慧地铁建设实践与创新研究
Research on the Practice and Innovation of Smart Metro Construction

1. 车站通道与站厅区
在车站通道与站厅区域中，大部分乘客的目的是快速进站前往站台候车。乘
客的步行速度在 1m/s 左右，视线范围在 5~20m。将智慧照明系统功能设计为，

照明网络中乘客最先遇到的第一盏灯亮起，判断乘客的前进方向，并通知该方向
上 10m 范围内的灯达到 100% 亮度，10~20m 范围的灯处于 70% 亮度，超过 20m
亮度 10%。随着乘客前进，前进方向上的灯不断亮起，而乘客身后的灯不断由亮
转暗。总体效果是灯随人动，人视野内照明开启 100% 亮度。当然人未到达灯已亮，

给人的感觉是周围的灯一直亮着，节电的同时让乘客不易察觉。
2. 车站站台区
该区域与站厅区不同，乘客要在此区域等待列车前来，并在此时会有阅读行
为，需要照明的持续亮起。此外站台的人流特征与发车时间间隔有明显的对应关系，

在列车即将到站时，站台上的人数最多，在车离站的几分钟内车站处于无人或者
人少状态。将智慧照明系统功能设计为，以检测到有人的灯为中心，周围 5m 范围
的灯全部保持 100% 亮度，5~10m 的灯保持 70% 亮度，其他亮度 10%。

3. 楼梯与自动扶梯区
该区域往往楼梯与自动扶梯同时存在，需要进行区分。自动扶梯属于特种设
备，在其上方安装了专门的摄像装置用于监测故障，所以扶梯上方的照明需要达
标且常亮。楼梯上方没有这样的需求，检测到乘客之后再亮起即可。将智慧照明
系统功能设计为，楼梯上方灯与灯之间联动。在有人将到达时，灯亮度无级调光

到 100%。离开后亮度无级调光为 10%。自动扶梯上方 100% 常亮。
4. 其他照明
应急照明在失电情况下通过直流供电，智慧照明光源为 LED 光源，可以直
流驱动，不受影响，只需集成电源转换模块。广告照明费用由广告商支付，一般

要求全亮。区间照明理论上可以应用智慧照明网络，节电量可观，但有待进一步
研究论证。机房、设备房、走廊的照明一般也是常亮，可以应用智慧照明系统，
实现人来灯亮、人走灯暗，定时开关等功能。

三、基于物联网技术的地铁车站智慧消防建设

（一）地铁消防物联网技术应用
传统的消防监控系统一般在设计和使用时都存在一定的局限性，过于依赖使

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