Page 112 - 智慧地铁建设实践与创新研究

智慧地铁建设实践与创新研究
Research on the Practice and Innovation of Smart Metro Construction

在解决投诉问题的同时也减少了重复投诉，使整体投诉数量下降。单灯可单独进
行时间控制，环境照度控制，在精细化管理的基础上，实现智慧化，单灯自动识
别时间和环境照度，做出正确响应，减少管理工作量。在故障方面，单灯控制不

会造成大面积照明故障，比回路控制方式对运营影响更小。因为不关灯，一旦照
明发生故障，车站管理人员能够及时发现。维修跟上后，车站照明条件可长期保
持稳定。
（3）深度节能，改造成本低

智慧照明节能率高，在平均照度相等前提下，比传统日光灯管节能 70% 以上，
比普通 LED 灯管节能也超过 40%。每盏灯集成无线组网模块，灯灯相连自动组网，
不需要网络布线，只需要更换照明灯管，应用方便，同时也减少了因有线控制带
来的设计、材料、施工成本。

（4）“物联网 + 智慧照明”，灯随人动
每盏灯都具有单独智慧。单灯可集成多种传感器，如定时、光线感知、物体
探测等，每盏灯可以根据自身所处环境与运行要求判断采取哪种亮暗模式。多盏
灯互联成网后形成集体智慧。典型的应用是前灯感知到物体，通知后灯开启。每

盏灯既是执行者又是控制者。这样组成的网络没有控制中枢，去中心化特点明显。
其智慧特点类似于蜂群在飞行时改变方向，不是依靠中心指挥，而是来自相邻蜜
蜂的行为影响，综合判断后改变自身的飞行路线，进而使蜂群整体有序地向同一
方向迁徙。这种去中心化的网络结构还可以随时转换为有中心的，单灯感知到环

境的改变，通知整组灯改变运行模式，例如智慧照明系统的应急模式，只要对网
络中的任意一盏灯下达指令，所有灯都会响应并执行。智慧照明系统可以兼容传
统的控制模式，例如在网络中接入控制服务器来对所有照明进行更复杂的控制，
其运作方式类似于传统控制网络，每个照明有一个单独的数字化身份，运行指令

精确地传达并执行。
（二）地铁照明节能的常见问题
1. 设计施工方面的问题
地铁照明在设计时，考虑到车站的多样化用途和主题特点，往往会超出国家

标准。以某市地铁 4 号线为例，开通的第 1 个月，车站照明全开，测得最高照度
近 500lx，远超国标中站厅 200lx，站台 150lx 的标准。这就给地铁运营企业的节
能带来了空间。在照明回路设计时，往往没有考虑到实际情况。例如，地下车站

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