Page 91 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第二章 智慧地铁建设技术架构及关键技术

最后，其他一般照明应围绕应急照明、关键点位照明、特殊照明等进行布局，
且各照明回路应交叉布置，既便于节能模式下各照明回路的集中统一控制，又可
在任一回路故障时其他回路照明依然可以保证照度均匀度。

（2）区间照明
因地铁车灯照射距离超过百米，故适当减少应急照明的开启数量，对行车几

乎无影响。以 Z 市地铁 1 号线为例，现考虑将现有应急照明改造为两个独立回路，
一个回路保持现有常开状态，另一个回路改为常闭，但在紧急情况下联动开启，
既可满足现场各种情况下的不同需求，又可实现有效节能。
图 2-20 为简化后的隧道区间照明布局示意图，其中“N”为一般照明回路，

“E1”和“E2”为拆分后的应急照明回路。正常运营期间，仅开启“E1”（或“E2”）
回路，“E2”（或“E1”）回路照明在紧急情况下联动开启。

图 2-20 隧道区间照明布局示意图

此外，后期亦可考虑取消一般照明的设置，并使应急照明具备调光功能，正
常情况下处于低亮度的节能模式，应急情况下自动切换为高亮度模式，亦可达到

最大节能的目的。
（3）设备区照明
当前设备区照明节能普遍采用人员管控措施，要求人走灯灭，但实际执行效
果不佳，且给工作带来诸多不便。

对于设备区走道、风道等区域的一般照明，优先考虑采用声控，有较多照度
或作业需求的可考虑声控与手动开关相结合的控制方式；对于设备房照明的控制

开关，应设置在设备房的出入口，有两个及以上房门的，应具备双控或多控功能，
方便员工从任一房门进出。
3. 预期效果
（1）公共区照明

公共区的节能效果主要体现在照明布局及回路控制优化后，一般照明开启数
量的减少或亮度的降低，如站厅公共区及出入口通道广告照明辐射区域照明的减

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