Page 88 - 智慧地铁建设实践与创新研究
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智慧地铁建设实践与创新研究
Research on the Practice and Innovation of Smart Metro Construction
都会有充足自然光，但并未得到有效利用，存在太阳底下开灯的情况。类似情况
还有消防疏散通道，普遍存在长明灯现象。
2. 广告照明利用
根据车站广告照明照度及现场实际情况，关闭或减少广告照明附近一般照明
的开启亮度或数量，可达到有效节能的目的。图 2-19 为简化后的站厅照明布局
示意图，若以 Z 市地铁 1 号线车站为例，同时开启“N1”“N2”“N3”和“N4”
回路的一般照明可实现全开模式（E 回路应急照明常开），仅开启“N1”和“N3”
或“N2”和“N4”回路的一般照明可实现半开节能模式。假设下图“N2”“N3”
位置有广告照明，节能模式下可将此两回路的一般照明关闭，仅当此处广告照明
关闭或故障时，则根据实际需要开启其中一个或两个回路的一般照明。
图 2-19 站厅照明布局示意图
若以 Z 市地铁 2 号线车站为例，节能模式下可大幅降低广告照明旁“N2”“N3”
回路的一般照明亮度。
3. 自然光利用
（1）照明控制优化
对于采自然光性能好的出入口顶棚，其照明启闭可采用照度传感器控制和时
序控制相结合的方式，运营时段由照度传感器进行智能控制，非运营时段按照预
设的时间表进行时序控制，可实现节能最大化。对于采自然光性能不好的出入口
顶棚，其照明启闭直接纳入相邻出入口通道进行统一联动控制。对于消防疏散通
道照明，可增加声控与紧急状态下强制启动功能，既能保证应急情况下的人员安
全疏散，又可实现节能最大化。
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