Page 87 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第二章 智慧地铁建设技术架构及关键技术

行优化设置，节能模式下公共区一般照明可大量减少。以屏蔽门上方照明为例，
单侧站台屏蔽门上方照明数量约 100 个，其中滑动门对应照明数量约 24 个，优
化后的节能模式下照明开启数量最低可至 24 个，较原模式预计可减少 25%~50%

开启数量，节能效果显著。

图 2-18 站台屏蔽门上方照明布局示意图

又如 Z 市地铁 2 号线，照明系统具备调光功能，公共区应急照明为常亮型，
平时兼作一般照明。若能对应急照明进行优化设置，节能模式下公共区一般照明

亮度可大幅度降低。此外，若还能减少部分照明回路，或对部分回路照明亮度进
行精确控制，节能效果更佳。以屏蔽门上方照明为例，若仅考虑减少照明开启数
量，则预计较原模式可减少 25%~50% 开启数量（同上 1 号线）；若仅考虑降低

一般照明亮度，则预计较原模式可降低 20% 以上亮度；若同步考虑降低照明亮
度和减少开启数量，节能效果将更加显著。
（二）广告照明及自然光的利用

1. 广告照明及自然光现状
（1）广告照明
随着城市经济的发展，地铁媒体越来越显示出它在传播上的优势。在当前

地铁车站，广告照明数量庞大，广告照明能耗在车站照明总能耗的占比普遍超过
30%，部分车站甚至超过 50%。地铁车站站厅公共区和出入口通道一般都分布有
大量的广告照明，正常情况下都会保持开启状态，其照度非常可观，但并未加以
充分利用。

（2）自然光
地铁车站出入口最少两个，平均达到四个，一般均设置在地面，通常在白天

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